20到25万，20到25万轿车推荐
20到25万，20到25万轿车推荐
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1、20到25万
随着汽车消费的升级，现如今中型车和中大型车越来越受消费者的青睐，销量稳步上升。以今年3月份为例，中型车销量达到22.4万辆，与受疫情影响的2020年同期相比增长111%，与2019年同期相比销量也增长了30%。五一黄金周将至，今天购车网小编就带大家去看看四款旗舰级合资中型轿车的行情，这几款车空间都比雅阁要大，*优惠4.6万元，*售价仅17.38万，购车预算在20-25万的朋友可以参考下。
丰田亚洲龙
指导价：19.98-28.98万
剔除豪华品牌，亚洲龙可谓是今年最受消费者青睐的B+级合资中型车，今年1-3月累计销量达到33960辆。亚洲龙搭载2.0L和2.5L发动机，匹配CVT和8速手自一体变速箱，并提供混合动力车型供选择。亚洲龙定价合理，除了顶配车型外，主销车型售价基本维持在25万以内，相比凯美瑞数据并不是高很多。目前丰田亚洲龙可以提供部分优惠，日前购车网编辑从一汽丰田广州经销商处获悉，亚洲龙4月份*优惠8000元，新车售价19.18万起。以下是亚洲龙在广州地区的终端参考售价：
丰田亚洲龙长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，定位于越级中型车。新车大嘴式进气格栅霸气十足，搭配隆起的发动机盖筋线、分段式腰线和飘逸的侧窗边框等，视觉效果颇为大气。车尾造型充满立体感，突出的后包围线条搭配带有AVALON字样的贯穿式饰板设计，时尚且气派。
别克君越
指导价：21.98-28.98万
相比丰田亚洲龙，别克君越拥有更大的空间，基本接近中大型轿车的身段，但由于终端优惠大，实际售价比亚洲龙更加便宜。2021款别克君越对配置进行了升级，新车搭载1.5T和2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱。目前君越的终端优惠很大，以深圳地区为例，优惠幅度达到4.6万，新车售价仅17.38万起，顶配车型也仅24万出头，比凯美瑞还便宜。以下是别克君越在深圳地区的终端参考售价：
2021款别克君越标配了*版本的别克eConnect智能互联系统，具备账号管理、智能语音，并支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射、安吉星以及OTA远程升级功能。别克君越的长宽高分别为5026/1866/1462mm，轴距2905mm，在同级别车型中空间优势明显。
福特金牛座
指导价：22.89-28.89万
福特金牛座是*旗舰级轿车，空间比别克君越更大，基本达到中大型轿车的尺寸。在售金牛座仅提供3款车型，新车搭载2.0T动力，匹配8速手自一体变速箱。目前金牛座可以提供一定的优惠，以南京地区为例，优惠幅度在2万元左右，新车售价20.89万起。以下是丰田金牛座在南京地区的终端参考售价：
福特金牛座的长宽高分别为5018/1884/1506mm，轴距2949mm，车身宽度和轴距相比别克君越更大，空间优势明显。作为长安福特旗舰轿车，金牛座主打舒适与豪华，设计端庄稳重颇有“大家”风范。金牛座在细节上类似放大豪华版的蒙迪欧，家族元素极为浓厚，细节差异并没有与家族车型拉开差距，稍显平庸的设计偏向于商务低调。
一汽-大众CC
指导价：24.99-29.99万
大众CC被誉为“最美大众车”，新车拥有流畅优雅的设计。去年12月，2021款大众CC上市，并增加了实用且别致的新CC猎装车（旅行轿车）。新款大众CC依然搭载2.0T动力，匹配7挡湿式双离合。目前2021款大众CC终端优惠不错，日前购车网编辑从一汽大众深圳经销商处了解到，大众CC目前可以优惠2.3万，新车售价22.69万起。以下是大众CC在深圳地区的终端参考售价：
2021款大众CC轿车在外观上变化不大，新车的前包围两侧采用了更具立体感的设计，依然采用掀背式设计，运动风味更胜一筹。而CC猎装车在外观的不少细节上与新款CC轿车有所区别，前包围两侧的开口尺寸进一步加大同时外轮廓造型更为简洁，同时贯穿前包围两端的镀铬装饰件与侧裙上的饰条一同提升了视觉上的精致效果。大众CC轿车版的长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距2841mm；CC猎装车的长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距保持一致。
昔日的明星基金公司，如今却在走下坡路，这其中的辛酸与挣扎，如鱼饮水冷暖自知。
对于这样的境遇，中邮基金长期持有人或对此感触更深一些。
作为首家登录新三板的基金公司——中邮基金近年来的表现差强人意。天天基金网数据显示，相比2016年一季度末的规模722.15亿元，2018年底规模为299.02亿元 中邮基金的管理规模已经是缩水近60%。
截至2021年1月21日，中邮基金的管理规模为508.6亿元，相比于2018年底中邮基金的规模已经增长70%。这是否意味着昔日“高开低走”的中邮基金重返辉煌了么？
恐怕中邮基金的持有人很难果断的给出肯定的答案。毕竟，规模增减是投资者用脚投票的结果，背后可能是基金持有人痛苦不堪的投资经历。
基金产品巨亏，规模缩水
基金公司赚大钱
随着新审批的公募基金产品数量越来越多，基金管理行业的竞争也越来越激烈。
数据显示，截至2020年12月31日，中邮基金旗下股票型基金管理规模不足1亿元，位居行业排名靠后。数据显示，中邮基金股票型基金不同时间段（近5年、近3年、近1年）的收益率也远低于行业平均水平。此外，中邮基金混合型基金、债券型基金也很难在市场平均水平线之上。
（截图自天天基金，2021年3月31日）
我们来看中邮基金的股票型基金的业绩。据天天基金网数据，截至2021年3月30日，该公司股票型基金近6个月的平均收益是-2.22%，与此同时，同类平均收益是9.31%，沪深300是11.06%。从上图中可以看出，该公司的股票型基金在近1年、近3年和近5年的业绩比较中，都大幅低于同类平均和沪深300。尤其是长期业绩的比较，我们来看近5年的数据，该公司股票型基金的平均收益4.7%，同类平均是81.35%，沪深300是58.4%。
试问，这样的业绩，你敢买吗？反正侦探哥会避之不及！躲得越远越好！
除此之外，中邮基金的混合型基金也表现非常差劲！看图说话，有图有真相！截至2021年3月30日，中邮基金的混合型基金近5年的收益率为37.25%，而行业平均水平为86.23%，沪深300是58.4%，很明显，长期业绩和短期业绩均跑输同类产品和沪深300，这样的业绩表现很难不让投资者“意难平”。
（截图自天天基金，2021年3月31日）
此外，数只净值长期低于1元的基金一直让中邮基金脸上无光。
（截图自天天基金，2021年3月26日）
数据显示，截至3月26日，中邮旗下4只基金净值不足1，分别是中邮趋势精选灵活配置混合基金、中邮核心成长混合基金、中邮睿利增强债券和中邮信息产业基金，单位净值分别只有0.656元、0.8756元、0.952元和0.98元。
这几只基金净值均跌破1元与其成立的时间不无关系。
中邮核心成长混合成立于2007年8月17日，当年上证综指年度涨幅高达96.66%，但几个月后，2008年金融危机爆发，股市大跌。该基金收益率也随之大降。截至2021年3月26日，该基金仍然处于亏损状态，成立至今的收益率为-12.44%。
（截图自天天基金，2021年3月26日）
中邮趋势精选和中邮信息产业分别成立于2015年5月27日和2015年5月14日，彼时，股市已连续多日上涨，大盘指数接近5000点，投资者投资热情高涨，基金建仓也赶上了高点。
我们大致可以总结一下，中邮基金的这几只超差基金产品，都是在股市高点发行，这种时刻投资者群情激奋，跃跃欲试，发产品时最有利于基金公司获得更大的规模。只不过，到底是赚是赔，就难说了。从现在的结果来看，中邮基金的这几只产品，未能给投资者赚到钱。
当下，中邮基金旗下所有基金净值*的为中邮趋势精选灵活配置混合基金，截至2021年3月27日，该基金成立至今亏损超过了34.4%。这意味着，如果投资者在成立时买入，到现在不仅没赚一分钱，还巨亏34.4%！当然，基金公司的管理费不会少收！
（截图自天天基金，2021年3月26日）
侦探哥（微信公号：财富大侦探 ID：Caifudazhentan007）注意到，中邮趋势精选灵活配置混合基金、中邮核心成长混合基金和中邮信息产业基金的虽然不能给投资者赚到什么钱，但是通过收管理费，还是给中邮基金创造了不少的收入。
换言之，对于基民来说，虽然自己不赚钱，但是也在养活基金公司和基金经理啊，也算是在花钱做慈善吧，虽然一开始的目的是投资。当然，基金经理频繁更换，却也是常态了，这也说明了基民养活了不同的基金经理。
天天基金网发布的数据显示，截至2020年12月31日，中邮趋势精选灵活配置混合的规模是18.63亿元，与其在2015年5月27日成立时的规模72.32亿元规模相去甚远，规模缩水将近75%。很显然，投资者用脚投票！
（截图自天天基金，中邮趋势精选灵活配置混合的费用分析，2021年3月31日）
中邮趋势精选灵活配置混合虽然这几年只会给基民亏钱，但是却给中邮基金贡献了不少的收益。侦探哥根据上图统计了5年来的管理人报酬，总计超过2.2亿元。简而言之，中邮基金给基民亏了钱，还从基民身上收了超过2.2亿元的管理费。
当然，我们还应该看到中邮趋势精选灵活配置混合频繁更换基金经理，该基金成立时由许进财和杨欢共同管理，不到3年，亏损了41.68%。随后许进财独自管理183天，又亏损了22.78%。随后引入刘田和尚杰两位基金经理和许进财3人共管4天后，许进财彻底退出。直到2020年1月3日至今，基金经理变成许忠海一人。这样的变动不可谓不频繁，可想而知这只基金风格切换和不稳定性。
中邮信息产业灵活配置混合在2015年5月14日成立时，规模达到126.02亿元，在多年前，即使是现在，百亿基金也就是庞然大物。可想而知，在当时股市大涨的情况下，中邮基金发行新产品，迎来的狂热追逐。
事到如今呢？到2020年底，规模只剩下17.43亿元，5年多来缩水超85%！要知道，当年这只基金成立之初是由当初中邮基金的头牌基金经理任泽松来独自管理，而后的3年1个月里虽然加入了别的基金经理，但是在任泽松参与管理的3年多时间里，这只基金总体上亏损接近45%！
我们来看这只庞然大物给中邮基金创造了多少的收入。通过下图不难计算出，这只基金给中邮基金贡献的管理人报酬将近3.75亿元！基民钱虽然没赚到钱，但是养活了中邮基金啊！
（截图自天天基金网，中邮信息产业灵活配置混合费用分析，2021年3月31日）
中邮核心成长混合成立于2007年8月17日，成立之后该基金*规模时为423.08亿元（截至2007年12月31日）。然而，截至2020年12月31日，该基金的管理规模已经缩水至63.67亿元，*缩水比例约为85%。截至2021年3月26日，该基金仍然处于亏损状态，成立至今的收益率为-12.44%。不过管理费用中邮核心成长混合基金却是一分钱没少赚！
（截图自天天基金网，中邮核心成长混合费用分析，2021年3月31日）
数据显示，2007年以来，截至2020年底，中邮核心成长混合基金的管理费用累计将近28.8亿元。
（截图自天天基金，2021年3月31日）
频繁的基金经理更换，或是该基金败北的重要原因。数据显示，在成立的十四年里，超过十位基金经理管理中邮核心成长混合，其中就包括明星基金经理刘格崧。
旗下多只基金遭遇大幅赎回
数只基金面临清盘风险
3月12日，中邮基金公布了2020年年报。数据显示，去年，公司实现营业收入约5.18亿元，同比增长5.70%；归属于挂牌公司股东的净利润1.28亿元，同比增长5.01%。
数据显示，中邮基金旗下有多只成立满一年的基金在全年实现正收益，且利润提升的同时，份额同比却遭遇净赎回。
（截图自天天基金，2021年3月26日）
例如中邮战略新兴产业混合，该基金成立于2012年6月，成立以来的收益率为405.5%，不过，近一年的收益率为20.16%。该基金自2019年10月份以来净资产规模持续缩水。
（截图自天天基金，2021年3月26日）
据中国基金相关法规，公募基金清盘的条件为：连续60个工作日基金净资产低于5000万或者份额持有人少于200人。
公募爆款权益时代，基金两极分化现象明显，既有百亿新产品不断涌现，也有大量老产品面临清盘风险，特别是一些小基金公司的“迷你”产品，在销售能力疲弱下，清盘风险更为明显。中邮基金旗下多只“迷你”基金将面临这样的尴尬局面。
天天基金网数据显示，中邮基金旗下的主动权益类产品在“超级迷你”一族中占比较多，中邮多策略、中邮沪港深精选、中邮价值优选、中邮消费升级在2020年四季度末的产品规模均不到0.30亿元。
（截图自天天基金，2021年3月26日）
以中邮多策略灵活配置混合为例，该基金规模截至2020年12月31日为0.01亿元，基金经理为王高，这只基金成立于2014年，成立以来给投资者带来的收益仅为87.65%。
（截图自天天基金，2021年3月26日）
如图所示，来自天天基金网的数据显示，中邮多策略灵活配置混合去年4月份以来遭遇大规模赎回，规模在2020年10月份已经跌至低点。
另一只有清盘风险的基金——中邮消费升级（003515）成立于2016年12月15日，成立以来该基金的收益率为41.9%。天天基金网数据显示，截至2021年3月26日，近五年来，中邮消费升级基金的收益率整体低于行业平均水平。
（截图自天天基金，2021年3月26日）
收益率的不尽如意，影响了投资者对该基金的信心。数据显示，2020年3月31日，该基金面临着大规模的赎回。
（截图自天天基金，2021年3月26日）
天天基金网数据显示，2020年3月31日，中邮消费升级基金净资产变动幅度为下滑85.46%！此后，净资产管理规模整体减少。
值得一提的是，相较上述两只基金的主动变化，原本应该在主赛道上驰骋如鱼得水的中邮消费升级的表现就会让人为之惋惜。
对此现象，济安金信基金分析师程颖指出：“对于基金公司来说，规模太小的基金，无法覆盖管理成本。如果一家基金公司有较多被迫清盘的迷你基金，会有损投资者对基金公司的信任感。”
*陨落
繁花落尽是沧桑
初入基金行业的朋友可能不知道，中邮基金是首家登陆新三板的基金公司，曾经战绩辉煌。
当下管理着843.43亿资产的刘格菘曾是中邮基金的一位老将。2010年，刘格菘进入中邮基金，后被提升为基金经理，和邓立新一起管理中邮核心成长。在2013年8月至2014年8月的任职期间，中邮核心成长混合的净值涨幅为16.21%，业绩处于同类基金中等水平。
既生瑜何生亮，刘格菘在中邮基金时可谓是生不逢时。彼时的2013年正是被人称“公募一哥”任泽松的传奇时刻。任泽松管理的中邮战略新兴产业基金，不仅在2013年以80%以上的业绩夺得当年业绩*，还在2012年12月初到2015年6月12日为期两年半的大牛市中，累计净值增长率高达705%，超过同期基金业绩第二名150多个百分点。
2014年9月，刘格菘离开中邮基金南下。不过，中邮基金的好日子也并未持续太长时间。频繁踩雷让“基金一哥”摇身一变为“踩雷王”。任泽松管理的基金连续踩雷多只个股，包括尔康制药、乐视网和宣亚国际等。尽管2018年业绩出现好转，任泽松仍然选择了“弃公转私”。
中邮基金另一位重点培养的“大佬”许进财，在任泽松离职后不久也选择了离开中邮。2018年10月18日，中邮旗下五只基金发布公告称，基金经理许进财因个人原因离职，离任日期2018年10月17日。
作为昔日中邮三驾马车中的另一位——邓立新，“下场”就不怎么好了。中邮基金原投资副总监邓立新2017年陷入“老鼠仓”案件之中。
一个明星基金经理对公司的整体投资风格影响有多大？恐怕没人说得清楚。回首2018，中邮基金不仅失去了百亿规模，也失去了公司曾经的公募状元任泽松。而寻找下一个任泽松成为了中邮基金的当务之急。
然而，结果却让人不甚满意。不得不说，基金经理及管理层不稳定一直是近年来中邮基金的心头之痛。2018年3月，中邮基金灵魂人物45岁的中邮基金总经理周克，不幸因心脏病突发去世，更加加剧了中邮基金的动荡。
根据WIND统计，2020年上半年共有131位基金经理离职，涉及76家基金公司；有36家基金公司离任基金经理在2位及以上，其中中邮基金共有5位基金经理离职，成为离职人数最多的基金公司。
时间转眼来到2021年，中邮基金再度发布了多项人事变动公告。
2021年3月
中邮基金发布《中邮创业基金管理股份有限公司*管理人员变更公告》。公告显示，谌重新任中邮基金副总经理，任职日期3月10日。资料显示，谌重曾担任大鹏证券投资银行部业务经理、汉唐证券投资银行部业务经理、平安证券投资银行部业务总监、金鼎证券(香港)北京代表处代表、建信基金机构业务部总经理等职。
2021年2月24日
中邮基金发布《中邮创业基金管理股份有限公司*管理人员变更公告》。公告显示，张志名任中邮基金常务副总经理，任职日期2月22日。资料显示，张志名曾任首创证券固定收益总部总经理、固定收益事业部总裁兼销售交易部总经理、债券融资总部总经理(兼)；首创证券总经理助理、副总经理、证券投资总部总经理(兼)。现担任首创证券副总经理、固定收益事业部总裁、首誉光控董事长、中邮创业国际资管董事长、中邮创业基金管理董事、首正泽富创新投资(北京)有限公司董事。
应该说，中邮基金管理团队和基金经理经常调整，只是不见成效。作为当年*有勇气成为公众公司的基金公司，中邮基金能上演反转吗？
财富大侦探
不同价位，车型设计的侧重点也是各不相同，今天我们就来看看在5万、15万、20万、30万、45万、70万、90万，值得买的7款车。
5万——五菱宏光MINI EV
有5万左右的购车预算，在当下车市选择并不算少，但是从受众群体角度出发，如果能有*售价门槛不高，且用车成本低的产品那就再好不过了。显然，五菱宏光MINI EV就是这么*车型。
售价3.28-6.98万不等，五菱宏光MINI EV的选择非常多样化，共有14个车型版本在售。和传统燃油车型相比，在机械素质层面以及安全性角度来看，五菱宏光MINI EV并没有多少优势。但是就用车成本来看，新能源身份的五菱宏光MINI EV的优势就格外突出。续航里程分为120/170km两个版本，虽然不支持快充，但好在家用电就能充电，便捷性表现出色。
虽然定位微型车，轴距只有1940mm，但五菱宏光MINI EV却给出了4座布局。后排空间能应急，整体实用性表现也是很出色。*的缺点就是安全性，基础配置低，气囊都没有实现标配。
15万——大众高尔夫
15*买到的车就更多了，其中不乏一些经典产品。比如思域或者速腾，卡罗拉和雷凌。而我们今天要说的，是同样来自德系的另*经典，大众高尔夫。
和思域一样，高尔夫靠着出色的操控表现在运动细分家轿领域，也有着出色的销量反馈和口碑。目前在售的是第八代高尔夫，终端是有不到2万的降幅，有15万的购车预算完全可以看看1.4T/150马力车型，比如280TSI DSG pro，搭载7挡干式双离合变速箱，账面数据看上去似乎中规中矩，考虑到高尔夫两厢车的造型，不到4.3米的车长，实际驾驶感受出色。
别看高尔夫的轴距只有2631mm，在同级别车型中似乎不占优势。但同样是得益于两厢车造型，以及1471mm的车高，还有大众T字型中控布局，空间利用率高，空间合理，后排也不显拥挤。三年保值率高达63.3%，是经典中的经典。
20万——丰田RAV4
20万的选择那就更多了，A级车基本上随便选，B级车也不在话下。而考虑到实用性和通过性等表现，一辆SUV似乎更适合，比如丰田RAV4。
很多人都在纠结是丰田还是本田，是RAV4还是CR-V。这个问题从十年前就存在，到现在也没有完美的答案。如果对动力有需求，那就是本田CR-V，但如果更考虑车型综合实力表现，那就还是丰田RAV4。
尤其是第四代RAV4，基于TNGA架构打造而来，外观内饰都有着明显的提升。虽然谈不上颜值出众，至少不像CR-V那样外观拖累车型表现。而且2.0L/171马力四缸发动机和模拟10挡CVT变速箱的组合，不管是排量还是账面数据，以及稳定可靠性表现都不落下风。
有20万的购车预算，算上终端两万左右的降幅，完全可以看看2.0L CVT两驱风尚PLUS版本，主被动配置搭载全面，车道偏离预警和车道保持辅助以及主动刹车和前方碰撞预警都实现了标配，安全性更高。
30万——奥迪A4L
30万左右的购车预算，最有性价比的莫过于奥迪A4L。豪华B级车的定位，一线豪华品牌光环加持，加上A4L本身的实力，算是这个价位区间最值得入手的车型之一。
奥迪A4L目前终端是有7万上下的降幅，虽然门槛高，入门版车型售价也高达32.18万，但优惠后入门版裸车已经跌至25万上下，30万预算能买到40TFSI 豪华动感型。搭载了2.0T/190马力四缸发动机配7挡湿式双离合变速箱，排量和账面数据表现都非常出色，轴距也有2908mm，空间表现亮眼。再配合更年轻时尚的外观设计，和富有科技感的内饰配置，性价比出色，值得入手。
45万——宝马5系
要说45万最值得入手的车型，非宝马5系莫属了。比起A6L因为降价和内饰用料设计等拖累了豪华性表现，奔驰E级因为改款设计改动备受争议。宝马5系不管是产品本身还是口碑反馈来看，都是现阶段最稳定最值得入手的豪华C级车。
售价43.39-55.19万不等，终端有5万左右的降幅，45万预算买个入门版的525LI 豪华套装或者M运动套装都没什么问题。入门版就搭载了2.0T/184马力四缸发动机，配8AT变速箱，账面数据亮眼，动力总成稳定可靠。轴距达到了3105mm，空间亮眼，远远领先同级别车型。
外观来看，宝马5系虽然车长超5.1米，但它标志性的双肾造型和贯穿腰线设计，以及立体的车身线条，和宝马品牌独特的运动属性加分，让它有着同级别车型少有的时尚动感气息。年轻人开也不显沉闷，气场同样不落下风。
70万——保时捷Macan
都有70万了，不买个保时捷都说不过去，但是70万买保时捷也不是那么充裕，只能看个入门版车型，比如保时捷Macan。别看售价只要55.4万，算上终端加价加装等各种乱七八糟的开销，70*拿下就已经很不错了。
只能说不愧是超一线豪华品牌车型，哪怕是入门版也搭载了2.0T/265马力四缸发动机，配7挡湿式双离合变速箱，账面数据亮眼。动力充沛，加速提速表现出色。百公里加速6.4S，高配车型*能达到4.5S，驾控乐趣十足。
轴距2807mm，空间表现出色，车型设计也很有看点，分体式大灯经典耐看，圆润饱满车身，凸显力量感，动感时尚极具辨识度。三年保值率还有80%以上，非常值得入手。
90万——奔驰S级
90万只能说是一个大概预算，毕竟到了旗舰型豪华D级车这个范畴，没有人会买个裸车走，算上加装，100*开走奔驰S级已经很不错了。不过奔驰S级也没网上说的那么夸张一分不降，从车主实际成交价格来看，终端还是有6万左右降幅的，入门版裸车价格下探到85万左右。
奔驰S级已经不再是一辆普通的产品，而是引领潮流定义时尚和豪华的风向标，它的设计和细节从来都是可圈可点。外观大方沉稳，精致耐看。内饰豪华氛围感营造出色，细节到位，质感出众，兼顾美感和科技感。动力部分也同样不落下风，全系标配48V轻混系统。入门就有2.5T/313马力直列六缸发动机，配9AT变速箱，账面数据亮眼，轴距更是达到了3216mm，空间出色，乘坐舒适度极高。
SUV也是家庭用车非常不错的选择，空间大、通过性好，适用较多的用车场景。当然，选车的时候大家也要擦亮眼睛，毕竟汽车市场鱼龙混杂，车的质量、性能参差不齐，稍不注意可能就买到不符合自己需求的车型。因此，这期我们就介绍几台10-15万、15-20以及20-25万级别里靠谱的SUV，动力足、质量可靠，买了基本不会错。
首先，10-15万级别*哈弗H6。
作为一代神车，哈弗H6*不是吹出来的，连续几十个月的销量*也是实力的见证，只是现阶段由于油价原因，销量一直被宋PLUS DM-i压着，上个月卖出了24374台。H6的车型较多，多代同堂销售，推荐自然是*的2021款第三代1.5T自动两驱Plus，指导价11.59万，终端一般有几千优惠，实际参考价不到11万。
第三代H6外观还是很有看点的，整体设计比上一代更年轻时尚。尤其是前脸，大尺寸不规则的六边形中网，内部是网状结构，两侧的LED大灯类似矩阵的排列，非常犀利，也提高了整车的档次。4653mm的车长属于主流中上水平，而且轴距达到了2738mm，接近一些入门中型SUV，所以空间非常宽敞。
身高1米76的乘客坐进第二排，头部空间有一拳一指，腿部两拳三指左右，中间地台非常平整，可以放下43码的鞋，加上还有头枕，后排中间乘客舒适性还是不错的，长时间乘坐也不会很累。
动力方面，搭载代号GW4B15A的1.5T涡轮增压发动机，*马力169匹，峰值扭矩285牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力比较常规，不算强劲但日常使用没什么问题，满载上坡基本没压力。至于油耗，车主实测百公里平均在8.4升左右，同样中规中矩，市区堵车油耗稍高，很可能超过10个，高速、高架路况好的话，基本在7个以内。
接下来，15-20万级别*车型是本田CR-V。
毫无疑问，CR-V也是一代神车，自进入国内后销量就经久不衰，不管是保有量还有保值率，都是同级数一数二的存在。16.98万的起步价不算很高，而且目前终端还有较大优惠，推荐车型2021款240TURBO CVT两驱舒适版，指导价17.98万，优惠后实力参考价不到17万，落地在20万内。
这一代CR-V的外观个人觉得还是非常成功的，尤其是车尾的改进，将原来刻意凸出的部分抹平，看上去更加协调自然。车头变化也比较大，主要是下方护板，采用了类似W的造型，加宽了车头的视觉宽度。
4621mm的车长，2661mm的轴距和H6比起来确实没什么优势，但不要忘了，本田一向被誉为“空间魔术师”，所以实际体验下来，和H6比起来，CR-V的内部空间是有过之而无不及。同样是1米76的乘客坐进第二排，头部空间一拳两指，腿部两拳两指左右。中间位置靠背和坐垫较软，地台有隆起但不高，双脚也能放在上面，舒适性同样让人满意。
当然，CR-V*的优势无疑是动力总成。搭载一台代号L15BL的1.5T高功率发动机，*马力达到了193匹，峰值扭矩243牛米，可惜匹配的是CVT变速箱。这套动力比H6强不少，而且油耗也非常低，车主实测百公里平均在7.9升左右，加上只需加92号汽油，用车成本在同级里也是名列前茅。
最后，20-25万级别*别克的昂科威PLUS。
昂科威这台SUV在国内也算叱咤风云了很多年，销量虽然不及H6和CR-V，但基本都能稳定在一万台以上。而升级版的昂科威PLUS，整体实力显然上升了一大截，价格自然也上去了。推荐车型2022款652T五座豪华型，指导价25.29万，优惠后实际参考价在21万出头。
昂科威PLUS的外观个人觉得算比较成功的，不管是车头、侧面还是车尾，都给人一种很强的气势，这也是美系SUV的特色。而且作为中型SUV，车长达到了4845mm，轴距2833mm，五座的布局，第二排非常*，随随便便就能翘起二郎腿。
至于内饰，个人认为没有外观惊艳，倾斜的设计虽然能照顾驾驶者，但开车的时候，谁会去操作中控屏，还不如设计成对称式的布局，看起来更顺眼一些。当然，别克的用料还是非常厚道的，用了大量软性材质、*包裹，手摸到的地方基本是软的，质感在同价位里没得说。而且配置丰富，配备了主动降噪和前排多层隔音玻璃，关上车门车窗，车内非常安静。
不仅如此，昂科威PLUS的三大件也没让人失望。搭载一台2.0T具有可变缸技术的发动机，*马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配9AT变速箱。这套动力能实现8.1秒破百，考虑到超过1.8吨的整备质量，也是相当不错了。而且可变缸技术加上48V轻混系统，在很大程度上降低了油耗，实测百公里平均在9.1升左右。高速上能跑到7个以内，市区堵车的话可能会超过十一二个，综合下来并不算高。
点评：上面这三台各级别里很有代表性的SUV，综合实力毋庸置疑，不管是动力、空间、质量、性能都让人放心。哈弗H6不用多说，国产神车的代表，年年热销必定和本身产品力质量息息相关。CR-V也是如此，作为国内SUV的元老，口碑质量保值率都非常高，而昂科威PLUS虽然是年轻车型，但作为曾经的神车昂科威的升级车型，诚意也是非常足，家用自驾都能满足需求。
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