地铁1号线路线(股票配债是什么意思)地铁1号线路线详细站点时间
地铁1号线路线(股票配债是什么意思)地铁1号线路线详细站点时间
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1、地铁1号线路线
齐鲁网·闪电新闻8月5日讯近日，济南市人民政府发布关于印发济南市“十四五”综合交通运输发展规划的通知。通知提出：推动市域（郊）铁路S1线规划建设，依托既有线路，利用富余运力，谋划研究开行市域（郊）列车，提升全域快速服务水平。
此前，两份重磅文件也曾提到“济南市域铁路S1线”：
山东省人民政府关于印发基础设施“七网”建设行动计划的通知中提到：要统筹跨城市行政区域市域（郊）铁路规划建设，推动济南市域铁路S1线。
另外，《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》中提出，加快济南市域铁路S1线等项目规划建设。
什么是市域铁路？为什么要建市域铁路？
高铁之内，地铁之外。市域铁路在长三角早有尝试，特点之一就是“节省”，多利用既有铁路线改造。
相较于高铁、城际铁路及地铁，市域铁路在服务范围、开行速度等方面有所不同。市域（郊）铁路服务范围一般在50-100公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟，行车密度更大，重点满足1小时通勤圈快速通达的出行需求。
济南市域铁路S1线如何建？途经哪些县区？
2021年5月份，济南市委、市政府召开新闻发布会就济南市政府办公厅印发的《城市发展新格局之“西兴”——近期重点打造片区和项目行动方案》进行解读。行动方案中提到：加快实施长清—平阴段市域铁路S1线，论证南延串联玫瑰镇、东阿镇、洪范池镇的可行性方案，带动县域经济和特色小镇发展。
紧接着，2021年7月份，@济南发布 曾发布一篇”开往商河！市域铁路S1线已列入规划研究“的文章中透露：市域铁路S1线列入规划研究，商河将成为省会北部区域性交通枢纽。
市域铁路的规划，将为济南带来哪些新变化？
市域铁路的规划，无疑将进一步拉近“卫星城”与济南中心城区的关系。
作为省会城市的济南，构建市域铁路通勤圈，推进主城区至周边区县的轨道交通通道以及外围区县间的铁路联通是济南加快基础设施建设的重点之一。
济南安排部署2022年重点交通运输工作任务时也提到，构建市域铁路通勤圈，谋划建设主城区至济阳、商河、章丘、莱芜、钢城、长清、平阴等周边区县轨道交通双通道。
济南今年计划实施的161个交通重点项目中，在“服务市域交通一体化”方面，在第一条提到“构建市域铁路通勤圈”。谋划建设主城区至济阳、商河、章丘、莱芜、钢城、长清、平阴等周边区县轨道交通双通道。加快实现平阴至莱芜、商河至莱芜、商河至平阴外围区县间轨道联通。
放眼国内，市域铁路也已掀起规划和建设的热潮。例如：成都提出：到2025年 成都市域铁路公交化运营里程将达560公里。
国务院办公厅此前已印发《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》，推动都市圈市域（郊）铁路加快发展。
在构建市域铁路通勤网中，未来，济南还将打造全域高快一体通道中，将形成主城区至商河、平阴、章丘、莱芜—钢城“四向放射”的高快一体通道和外围区县间快速通达通道。
闪电新闻
可转债打新相信很多人都参与过，因为门槛低、赚钱容易，深受大家的喜爱。不过，参与过可转债打新的人都知道，新可转债想要中签很难，一年能中个6、7只就已经算是不错了，而且就算中签也就只能中个10张。不过，有一种方法却可以让打新的中签率达到*，那就是买配债股。
什么是配债股？
一家公司在发行债券时，如果持有该公司的股票就可以获得配售权，这类股票就被称为配债股。
可见，一只股票成为配债股有两个条件。一个是该股票对应的上市公司有债券要发行。这里的债券不一定是可转债，也有可能是其他债券，不过必须是还没有发行的债券。如果债券已经发行且没有新的债券要发行，那么股票成为配债股的条件就不具备了。
另一个就是持有该股票可以获得债券的配售权。所谓的配售权，就是只要持有股票，就可以分配到一定数量债券的购买额度。当然分配到的额度并不是一定就得买，也可以不买。
由于上市公司发行可转债时，都会赋予其股票持有者配售可转债的权利，所以只要在配售之前买了该公司的股票，就能*买到其新发行的可转债。那么，具体要怎么操作呢？
做可转债的配债要怎么操作？
第一步，就是要买入配债股。先在相关网站上查一查有哪些可转债即将要发行，然后在其发行的前一两天或几天买入相应的股票。
一般可转债发行时的股权登记日为发行日的前一个交易日，只要是在股权登记日当天或之前买入股票，并持有至可转债的发行日，都可以参与可转债的配售。
不过，也*不要提前太长时间去买股票，因为买了股票之后，就得承担股票价格波动的风险。持有股票的时间越长，不确定性就越大。除非是有很大把握该股票价格会涨，否则就没必要增加太多不确定性风险。
第二步，就是参与配售。买了该公司的股票后，在可转债发行的当天，便可以参与可转债的配售了。操作的方法跟买股票差不多，在交易软件上的交易界面中，输入可转债的代码、数量，然后确定即可。
需要注意的是，参与可转债配售，并不是想买多少就能买多少，会根据持有股票数量的多少按一定的比例配售。持有的股票数量越多，才能获得配售越多。
比如每股配售额为1元，就是每持有一股股票可获配1元的可转债。不过，可转债的最小单位是一张，而一张新发行的可转债为100元，所以实际上至少需要持有100股才能参与配售。如果一只可转债的每股配售额为0.5元，那就要持有200股以上才能参与配售了。
在参与配售时，实际买入可转债的数量，可以比获得的*配售数量少，但不能更多。
第三步，就是将获配的可转债卖掉或转股。在配售中买入的可转债，可以等到可转债上市之后卖掉，也可以转成上市公司的股票。不过要转股的话，一般都是要在可转债发行之后的半年左右才能转，而且未必有好的转股机会。所以如果想尽快兑现利润，一般都会选择卖掉。
在把可转债卖掉或转股之后，此次的可转债配售之旅就算是彻底结束了。
暑假来临，长沙火热的夏季也如约而至，人头攒动的大街小巷为星城夜经济的火爆增添生动注脚。近期，长沙地铁结合暑运特点，将推出一系列服务新举措，满足乘客日趋多元的服务需求。
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每周五周六延长运营至24点
作为新晋网红城市，星城暑期将迎来不少游客。今年7月8日-8月27日期间，长沙地铁1-6号线每周五、周六延长运营至24：00，方便市民游客夜间出行，助力城市夜经济繁荣。
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试点上线自助票务处理机
近期，由长沙地铁自主研发的自助票务处理机在五一广场站、朝阳村站投入试用，可实现车票分析及更新、免费出站票及付费出站票发售、过期车票回收、票价查询、换乘规划等功能。遇无法正常进出闸时，乘客可通过操作便捷的票务处理机自助完成票卡更新。
即日起至7月26日的试用期间，乘客若有任何问题或更多服务需求，都可通过扫描上图的二维码反馈意见。
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提升火车南站购票服务体验
长沙火车南地铁站作为2、4号线换乘站及连接高铁、磁浮的重要交通枢纽，暑期客运量明显增加。长沙地铁为进一步提升客服质量、提高乘客出行效率，在7月2日前完成了长沙火车南站票务设备提质改造，在人流量较多的3、4、5号出入口通道增设自动售票机10台，进一步提升市民游客的出行体验。
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持续提高客运环境舒适度
今年6月，长沙地铁对人民东路站、迎宾路口站等车站公共区域灯具进行改造，车站照明环境焕然一新。
7月，长沙地铁将在湘江中路等站点设置文明纳凉区，方便环卫工人等户外工作者防暑纳凉……从爱心车厢、爱心母婴室、爱心接力服务，到不断优化升级的车站语音系统、导向系统、大客流车站闸机布局……“人民地铁为人民”，长沙地铁将持续探索、实践优质服务让乘客更加安心与舒心。
转自：长沙地铁
长沙电视台政法频道
常州市轨道交通1号线一期工程全长33.837km，其中地下线31.486km，高架线2.161km，过渡段0.19km;共设站29座，其中地下站27座，高架站2座，平均站间距1.2km。
1号线是南北向骨干线，规划总长42公里。1号线一期工程南起南夏墅，北至北海路，设新龙车辆段与综合基地1处、控制中心1座，在大学城北、同济桥、龙虎塘设3个主变电站。
常州地铁1号线站点分布详情一共有29个站：
森林公园站-新龙站-旅游学校站-新桥站-常州北站-北郊中学站-外国语学校站-环球港站-新区公园站-河海站-奥体中心站-市民广场站-翠竹站-常州火车站-博爱路站-文化宫站-同济桥站-清凉寺站-茶山站-聚湖路站-湖塘站-新天地公园站-长虹路站-延政大道站-科教城北站-科教城南站-武进沿江城际站-阳湖路站-南夏墅站
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