插电式混合动力suv测评(腾讯财付通)丰田插电式混合动力suv
插电式混合动力suv测评(腾讯财付通)丰田插电式混合动力suv
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2、腾讯财付通
如今油价依旧在高位，想买台续航稍微长点、舒适性好点的电车，门槛也不低。那么对于一般工薪家庭来说，怎么才能拥有一台既高效又经济的家用代步工具呢？就在近日，小编受邀前往五菱工厂所在地——广西柳州，参加五菱星辰混动版的试驾活动。人民需要什么五菱就造什么。这次，五菱星辰混动版的出现，是否依旧能满足人民真正的需要呢？我们重点聊聊，五菱星辰混动版的造车的思路，以及这款车的实际体验感。在这之前，我们先快速了解下，五菱星辰混动版和已经在售的燃油版车型的主要区别。
混动版与燃油版区别在哪？
五菱星辰混动版的整体造型基本还是与燃油版保持一致，大尺寸前进气格栅，被贯穿式的镀铬饰条分为上下两部分。熏黑的大灯组，看起来十分精致与运动。这种家族式设计，被五菱官方称为“翼动美学”。外观方面，混动车型与燃油车型的主要有两点区别，一是五菱星辰混动版采用了全新的极地冰蓝色外观配色，在炎炎夏日发布，给人一种清凉的感觉。二是车尾的HEV混动专属标识，让新能源的身份一目了然。细心的小编还发现一处不同，混动版车型的底盘升级成了多连杆式独立悬架，舒适性方面无疑是有提升的。
进入车内，因为是混动车型，内饰和燃油版车型的主要区别在于，用设计更加精致的电子挡把替代了机械挡把，电子档把的设计非常有辨识度，而且还可以选装水晶款。好了，车辆外观设计方面的变化主要聊这些，接下来咱们重点聊聊，五菱为什么要造这款车？星辰混动版的造车初衷，是不是基于人民的需要呢？
价格亲民就是人民需要的吗？
那么人民最需要的是什么呢？首先当然是实惠了，这点向来是五菱的优势。同样的车，拿给五菱来造，就能给到更低的价格。虽然五菱星辰混动版的价格尚未公布，但我们参考星辰燃油版车型目前售价在6.98-9.98万元，而市面上大部分混动车型的售价都比同款燃油车高个2-3万元，那么小编预计，五菱星辰混动车型的顶配最多也就在12-13万元之间，甚至更低。笼统的说，这是*10万元级别的混动SUV。目前市面上能挂绿牌的混动车型门槛接近14万了，这一下就被五菱星辰直接拉低到10万元左右，而且混合动力无疑会带来更低的油耗和养护费用。
从买车和用车成本来看，五菱星辰混动版确实是人民需要的*车。可经济实惠说起来简单，围绕这一大需求，五菱在背后其实做出了很多努力。在和厂家取经的过程中，小编的真实感受是，相比于对车辆产品力的解读，厂家造车的思路和背后的技术投入，更值得和大家分享。
首先，这次小编试驾的混动车型是不插电版本，未来五菱还将提供插电混动车型的选择。可为什么是不插电版本呢？那是因为在五菱前期调研过程中，发现其实很大一部分人并不具备自家充电桩的条件，对于日常通勤来说，也没必要经常去充电。只要我的混动系统质量过硬，那么少装个充电模块，就把能降低的成本，实惠让给用户。而对于倾向插电混动的用户来说，后续也能提供到相应的选择，五菱这点考虑得还是比较人性化的。
那么，五菱星辰这套混动系统真的好用吗？这里提前剧透一下，这台车0-60km/h的加速时间最快仅需3.2秒。为什么强调0-60km/h加速，而不是零百加速呢？因为市区工况是这台五菱星辰混动的主战场，高效通勤的保证，关键得看0-60km/h加速是否够快，所以说五菱的造车逻辑还是非常清晰的。我们接下来从技术角度分析下它的工作原理。五菱星辰混动版搭载的并不是燃油版那台1.5T发动机，而是为混动系统专门配了一台2.0L自然吸气发动机，采用了阿特金森循环技术，*热效率达到了41%，响应时间最快可达0.1秒，同时发动机低油耗区占比达76%，让发动机具备出色的经济性。电机则采用的是主流的P1+P3双电机串并联技术，320牛·米的大扭矩超过了很多同级车型，是让这台车的0-60km/h 加速仅需3.2秒的关键，当然它的后段加速也不弱，0-100km/h加速时间也只需7.8秒，在高速和高架行驶也能实现提速超车自如。
除了发动机和电机，五菱同样为星辰混动版订制了一套变速箱，它采用全球首创的电磁式DHT，通过电磁式耦合实现发动机直驱。与市面上主流的混动直驱设计相比，电磁式耦合的优势在于，省去了混动直驱中的液压工作所需能耗，或者是离合器片的摩擦损耗，使得驱动切换更加平顺。说白话就是动力切换时*迅速，无感衔接。虽然理论上是这么说，实际开起来真的是这样吗？咱们这就开上路去体验一下。
实际上路和宣传的一样吗？
这台车的亮点非常多，例如空间、储物、座椅、车机等等，篇幅有限，小编就围绕我们平时驾驶感受最直观的动力、静谧舒适性、油耗这几个点，来衡量它的行驶品质。首先是动力方面，五菱星辰混动版的实际加速和官方提供的数据匹配度还是很高的，不止是60km的时速，甚至到80km/h加速依旧轻快有力。简单来说这套混动系统和市面上比较成熟的本田iMMD以及比亚迪DMi的混动工作原理差不多，在中低扭阶段电机驱动，因此快速、安静和平顺各方面表现都非常出色。而车速提高到80km/h之后，难得的是发动机的介入感并不明显，电磁式耦合的解耦与耦合过渡的确丝滑顺缓。从体验感来说这套混动系统不亚于任何*同级车型。
官方宣传这台车的市区百公里油耗4.6L，综合百公里油耗5.7L，一箱油加满续航可达1100km。小编试驾了42.1公里，在全程空调开到20℃，经历了市区和快速路，以及郊外非铺装路面等地段，跑出来的综合油耗为5.3L每百公里，油耗表现和动力一样，与官方宣传的数据匹配度非常高。
除了动力，五菱星辰搭载的LING OSOS灵犀系统，可以连续接收并完成多项指令，包括它的组队出行功能也是非常强大。玩车报告去年就对这台车机系统进行过极限测评，有兴趣的朋友可以点击下方链接回顾，小编这里就不赘述了。
展开星辰Ling OS灵犀系统，组队出行默契大挑战，究竟能多默契？
写在最后
如果在颜值、空间、做工、动力、油耗、智能这六个大方面来衡量，那么五菱星辰推出的这款混动版，在同级别同价位的SUV当中的产品力画像，可以获得均衡的六边形评分。10万元级别的价位，即便对于工作不久的毕业生来说，也不会带来过重的经济压力。按理说就这价格了，还要啥自行车？何况它还的确能满足年轻一代对于品质生活的追求。尤其对于首台车的用户而言，这不就是我们需要的吗？
腾讯系小贷公司再度增资。
据天眼查App信息，6月1日，深圳市财付通网络金融小额贷款有限公司（简称“财付通小贷”）发生工商变更，注册资本由50亿增至100亿，增幅100％。
财付通小贷由深圳市腾讯网域计算机网络有限公司全资持股，后者的最终受益人为马化腾。资料显示，深圳市财付通网络金融小额贷款有限公司成立于2013年10月，法定代表人杜西库。
根据工商信息，财付通小贷经营范围为：专营小额贷款业务，经相关部门批准开展互联网小额贷款业务（不得吸收公众存款）。
据悉，财付通的贷款对象主要是接入财付通的商家。此外，财付通小贷还与郑州银行合作推出信用卡余额代偿产品“微乐分”。
2020年，银保监会、人民银行公布《网络小额贷款业务管理暂行办法（征求意见稿）》），对网络小贷杠杆全方位“压降”。在注册资本方面，网络小贷公司注册资本不低于10亿元实缴资本，跨省经营的网络小贷
在2020年11月，财付通小贷注册资本由10亿人民币增加至25亿人民币，增幅150％。2021年4月，再度增资至50亿元。
《我有车》分享试驾报道：相比市面上的“双模”产品，这才叫真正意义上的插电式混合动力SUV....
在过去几年的国内汽车市场里，紧凑型SUV的火爆程度大概不需要多解释，然而在这般热闹情景之下，由于之前广汽丰田在此级别并没有落子，因而只能一直充当看客，个中滋味必然不太好受。
不过在2020年，广汽丰田终于推出了旗下*定位于紧凑型SUV级别的威兰达，由此弥补了小型SUV的C-HR和中型SUV汉兰达之间的缺位。而时隔一年之后的2021年，官方正式推出了家族*插电式混合动力SUV——威兰达高性能版，务求更进一步补齐家族产品矩阵，并给予用户更多选择权利。
▲ 竟然是加速最快的国产丰田车
威兰达高性能版搭载2.5L阿特金森循环发动机与电动机所组成的插电混合动力系统，与双擎版相比，PHEV版*的不同之处在于其前电机从88kW提升至134kW，四驱版综合*功率达到了306马力（225kW），这也让插混版相比双擎版有着更强大的动力。
至于动力电池部分，其使用的是容量为18.1kWh的三元锂电池，NEDC续航里程前驱车型有95公里续航能力，而四驱版本则相应为87公里，另外该车满电状态下百公里综合油耗仅为惊人的1.1L，*荷电状态百公里油耗分别为前驱5.2L、四驱5.5L。
事实证明，威兰达高性能版有了更大功率的电机和更大容量的电池，确实相比双擎版的提速表现会更好，在电池电量充足的情况下，全油门加速的爽快感堪比3.0自吸车型，当然这也是在国内目前能开到量产版本最快的丰田车。
而在日常驾驶当中，威兰达高性能版面对超车请求也变得更加从容，且得益于大马力电机的帮助，动力释放又快又顺，这种动态表现必须给到好评。
威兰达高性能版拥有经济、标准和运动三种驾驶模式，实际逻辑反馈和双擎版几乎没有差异，就不做过多提及了。另外新车还有三种行驶模式，分别为EV模式、HEV模式以及CHG模式，其中在EV模式下车辆主要以电机驱动为主，并优先消耗动力电池电能；HEV工况发动机则会根据不同工况介入。
而长按EV/HV按键后，系统会随之进入CHG充电模式，这对于没有家庭充电桩的用户有很大帮助，同时也在远途郊游时免去找充电桩的麻烦。不过在该模式下，发动机的转速会比较高，油耗也跟着有一定幅度上涨，车内震动和噪音也更大。
如果你不甘忍受这样的噪声，在电池亏电状态下，只拿威兰达高性能版当混动车开行不行？当然可以！威兰达高能版在电池亏电工况下的动力表现能直接回归到双擎混合动力的水平上，而并非是单纯地只有发动机驱动，所以这车即便动力电池“亏电”，亦能做到足够出色的低油耗表现，这也是威兰达相比其他插电混动车型的区别和*优势。
另外插电式混合动力布局还让威兰达的行驶稳定性相比燃油版更高了，由于相对更大电池包的加入，让车辆的重心明显更低，同时整个底盘传递还能给人厚重的感觉，那种紧绷感确实有一股不错的*感，只不过这转向机调校有点太过轻盈了，要是能再重一些就更好了。
威兰达高性能版同样配备了一套E-Four电子四驱系统，这和双擎版上的几乎是一样的设定，除了能在雨雪天气里增加行车稳定性及安全性之外，还能实现20：80的前后轮*动力分配比，也就是将动力输出集中在后轴，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受，动力比例大约提高了1.3倍，达到了80%。
E-Four四驱不同于常规的多片离合器式适时四驱系统，前者可以让车辆在前驱倾向和后驱倾向之间自由切换，这让威兰达双擎和高性能版的操控极限确实更高了，不论在湿滑还是急弯路面，该四驱都能有相对更合理的轮间扭矩分配，以确保驾驶动态稳定性和操控能力。
至于充电部分分两部分来说，购买威兰达高性能版均可免费获赠充电桩，使用16A以上充电桩，5小时可充满；另外该车还配备了220V、负载功率1500W的外部供电功能，这意味着威兰达高性能版能在露营、野炊等户外娱乐活动中作为移动电站使用。
▲ 威兰达高性能版是怎样*广汽丰田SUV？
插混版的外形相对双擎版可谓大同小异，但包围和轮圈样式的改变也让其变得更为激进了一些。另外设计师还为它准备了极具锋芒的LED大灯造型，辅以熏黑格栅和双边双出尾喉后，如此硬派且犀利的造型已然超越了大家对于丰田外观设计乏味的印象。
当然内饰也和双擎版保持高度一致，不过插混版针对细节之处有了一些升级，例如内后视镜从光学式的变成了流媒体式的，同时使用了全液晶仪表盘，并能配合新增的HUD抬头显示一齐使用。
在TNGA架构的帮助下，即便是插混动力布局，车里空间依然不会有很大牺牲。身高1.8米的用户坐进后排的腿部空间足有两拳，再结合自动空调、后排出风口、车内PM2.5空气过滤装置等配置后，整体乘坐质感要想取得用户的认同并不难，可见尽管威兰达双擎版有着一副充满野性的外表，但其内在依旧属于居家暖男。
《我有车》总结：大气狂野的造型、宽裕的空间表现、超低综合油耗表现，以及越级GA-K平台的应用，这些先天优势都赋予了威兰达高性能版出色的产品力。
而更重要的一点是，得益于丰田近25年来在混合动力技术领域的积累，从最早的普锐斯到我们今天试驾的威兰达高性能版，可以切实感受到丰田对于能源驱动非常之强的技术背书，，而这些硬实力也是市面上很多车型所不具备的。如果你最近刚好想选择*插电混动式SUV，相信我威兰达高性能版的综合表现绝不会让你失望。《我有车》还有更多分享新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
不久前，拿铁DHT-PHEV正式上市，吸引了不少消费者的关注，有许多人都想了解一下这款25万级的插混版SUV。
与此同时，目前市面上除了拿铁DHT-PHEV外，还有其他多款25万级插混版SUV可以选择。
我们就筛选了包括拿铁DHT-PHEV在内的4款插混版SUV，今天给大家伙做个分享，同时看看各位年轻朋友们会选择哪款车型呢？
拿铁DHT-PHEV
厂商指导价：22.90-26.30万元
一句话点评：纯电能跑184km，DHT混动技术加持
作为“后来者”，拿铁DHT-PHEV展现出了不俗的实力，以智能网联配置为例，搭载了高通8155座舱芯片的拿铁DHT-PHEV，无论是功能的丰富度还是操作的流畅度，都达到了较高的水准。
而且这套系统支持AI智能面部识别，可以主动对驾驶者进行人脸识别，并做出专属的个性化调整；这款新车还具有儿童模式，能将多媒体、音量和空调风量调节等功能集成在一起，为孩子们打造舒适合适的座舱环境。
另外，拿铁DHT-PHEV还配备了后排生命体征监测功能，可以监测用户是否把孩子遗留在车上，在炎热的夏季，避免意外的发生。
智能网联配置表现不错的同时，拿铁DHT-PHEV的智能驾辅功能也比较丰富，配备了巡航控制、拨杆变道、自动变道、车道居中保持、盲区监测、循迹倒车以及遥控倒车等功能，较大程度上减轻了驾驶者的驾驶压力，并能提升行车安全性。
动力总成系统方面，拿铁DHT-PHEV搭载了1.5T+电动机组成的插电式混合动力总成系统，在DHT混动技术的加持下，WLTC工况的综合油耗低至0.48L/100km，相当省油。同时，这款新车的纯电续航里程达到了184km，基本可以覆盖用户的市内出行需求。
探岳GTE PHEV
厂商指导价：24.29-25.29万元
一句话点评：定位插混版中型SUV，支持自动刹车辅助功能
探岳GTE PHEV的车身尺寸并未到达中型SUV水平，比拿铁DHT-PHEV还要小一些，内部空间的整体宽敞度也是要略逊一筹。
但好在车内配备了*12向电动座椅，集加热、通风、记忆功能于一身，并具备12向电动调节功能，方便驾乘者调至舒适位置。
这款SUV的空间尺寸的确不占优势，但座舱的科技感还是比较到位，搭载的10.3英寸Active Info Display 全液晶数字仪表，可以展示丰富的车载信息，让驾驶者一目了然地了解目前的行车状态；8英寸彩色电容触摸屏，尺寸不大，但支持导航、蓝牙、RVC倒车影像、OPS倒车雷达显示以及CarPlay和CarLife手机互联等功能，比较实用。
另外，探岳GTE PHEV支持Lane Assist车道保持系统，可以自动识别车道线，如果车辆偏离车道，转向盘将抖动提醒驾驶者，系统还可自动进行反向修正，从而确保行驶稳定性，尽可能降低事故发生的概率。
不过这款SUV的加速性能表现一般，百公里加速时间需要8.2秒，对比同级别的其他车型，这个加速成绩只能是合格水平。
RAV4荣放双擎E+
厂商指导价：24.88-29.68万元
一句话点评：百公里综合油耗1.1L，搭载电子四驱系统
不久前，2022款一汽丰田RAV4荣放双擎E+正式上市。
这款新车的*卖点之一是省油：由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的插电式混动系统，百公里综合油耗（NEDC工况下）仅为1.1L，可以为车主省下不少用车成本。但是这套动力总成系统的动力性能不算强劲，如果你选择两驱版车型，百公里加速时间要达到9.1秒。
虽然RAV4荣放双擎E+的动力性能表现不算很有优势，但是这款SUV搭载了电子四驱系统，可以实现前后扭矩比100:0-20:80之间切换，让驾驶者在雪地等易滑路面可以更稳定地起步。同时，如果驾驶者驾驶车辆时候，车轮受困，还可以启动TRAIL模式，实现一键脱困。
另外，这款SUV还提供了220V外供电，合计可支持1500W电量，而且当电池电量低于规定值的时候，车轮会启动发动机继续供电。得益于对外放电功能，如果用户要去野营，就可以在户外使用电器，煮咖啡、做饭等等。
不过还需要指出的是，RAV4荣放双擎E+的产品力比较均衡，但是价格稍高，*售价接近30万元，要比同级别的其他车型更贵一些，性价比水平不算太高。
本田CR-V PHEV
厂商指导价：27.38-29.98万元
一句话点评：热效率40.6%，搭载第二代Honda CONNECT智导互联系统
本田CR-V PHEV可以视作是RAV4荣放双擎E+的竞争对手，这两款SUV无论是定位还是定价，都相当接近。
但是对比RAV4荣放双擎E+，本田CR-V PHEV的百公里加速时间达到了10.3秒，加速性能确实不强。虽然这款SUV加速性能不强，但是这款SUV搭载的2.0L自然吸气阿特金森循环发动机，热效率达到了40.6%，属于较高水准。
而且这款SUV还在电机系统方面进行了优化，制造工艺由传统的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，功率密度比以往提高至1.4倍，扭矩密度提高至1.3倍。
不过作为*新能源车型，本田CR-V PHEV的7英寸中控大屏和液晶仪表盘，在尺寸上不占优势，科技感会略逊一筹。但是，这款SUV搭载的第二代Honda CONNECT智导互联系统，对中国市场进行了本土化的优化，例如导航功能强化了实时路况信息、用户可以根据语音进行系统控制、能通过支付宝完成在线支付等等。
另外，如果用户长按中控台上的“HV”按键，可以激活这款SUV的强制充电模式，此时发动机会为电池强制充电至60%，以满足接下来的纯电行驶需求。
结束语
综上所述，探岳GTE PHEV售价虽说不算高，产品力也比较均衡，但是空间尺寸不够给力，不符合中型SUV标准；RAV4荣放双擎E+燃油经济性表现出色，可惜价格稍高，顶配将近30万元；本田CR-V PHEV做了本土化的改变，但是加速性能较弱，性价比优势不明显。反观拿铁DHT-PHEV，无论是科技配置、空间尺寸还是动力性能表现，都达到了一个较高水准，售价在上述4款SUV中也比较低一些，确实是更具性价比的选择。那么，在上述4款车中，你又会作何选择呢？
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