本田雅阁2013款(负债高哪里可以借钱急用)本田雅阁2013款改装
本田雅阁2013款(负债高哪里可以借钱急用)本田雅阁2013款改装
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在日系汽车品牌中，雅阁可以说是本田的中流砥柱车型，目前*雅阁是第十代车型。有人形容本田是“理工男”，本田雅阁每一次车辆的更新换代不仅在外观与安全方面给大家带来不一样的体验，动力系统也不断升级。尤其是雅阁混合动力车型的诞生，在燃油经济性与操控性方面做出了很大贡献，其中E-VTC变速箱担任着重要的角色。
本田的混合动力系统诞生于2013年，雅阁是第一批安装该系统的车型。基于本田独创的2电机混合动力系统“SPORT HYBRID i-MMD”，目前该混合动力已经发展到了第三代。结合了2.0L直列4缸阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和用于发电和驱动的两个电机的系统。
2.0L直列4缸汽油发动机，*输出功率146马力，*扭矩175N·m，通过将VTEC与可变气门正时升程机构和E-CVT变速箱与连续可变正时控制机构相结合，实现了比VTC的阿特金森循环发动机更广泛的控制。其中本田自主研发的E-CVT变速箱是该系统中的核心部件之一。
长期以来，本田一直在走自己的路。继承了本田宗一郎的“不要模仿人”的口号。自动变速器也是如此。1973年，第一辆思域配备了“无级变速器”的2速自动变速器。1995 年，本田 Multimatic CVT变速箱被第 6 代思域采用。
E-CVT变速箱是在CVT变速箱的基础上研发的。众所周知，CVT变速箱是荷兰达夫研发的，是真正意义上的“无级变速箱”，通过两个皮带轮的运动进行变速。本田“从开始研发到产品上市，用了10年的时间，现在CVT变速箱已经成为了紧凑型汽车的主流。CVT变速箱*的优点是提速迅速、油耗较低，因为它比使用变矩器的自动变速器具有更少的传输损失。那么，本田雅阁混合动力车型中使用的E-CVT有哪些核心技术呢？
*的E-CVT变速箱在本田雅阁所搭载的第三代 i-MMD混合动力系统中设计更加紧凑化，实现了轻量化的设计，并且可以在不影响车辆内饰空间的情况下使用。E-CVT变速箱是在CVT变速箱的原型上添加了一套电控液压系统，也是一种由两个滑轮和一条金属带组成的机构。即由带活塞的带轮和金属带构成，通过使初级带轮和次级带轮的活塞动作来改变带轮宽度来进行变速。不过，通过电控液压系统可以实现更智能的控制以及更容易理解驾驶员意图的换挡逻辑。
但是，由于E-CVT变速箱内部有一条金属带来驱动，给很多人留下的印象是不耐用、加速无力等，金属带的质量也成为了衡量该变速箱可靠性的指标。金属带是由400多个小元件的薄板堆叠而成的，用一个环捆绑在一起。在变速箱运行时，通过对金属带的挤压来驱动变速箱传递扭矩，所以，这条金属带承受着非常大的扭矩传递压力。
本田于1987年对CVT变速箱进行了改进，以实现平稳加速和提高燃油效率。从1990 年代后半期开始，就可以与3.5L级大排量发动机配套使用。金属带作为CVT变速箱的核心零件，2001年本田自主研发研发成功。开发的金属带的特点是减小了带轮周围的最小缠绕直径，增加了强度，以使CVT紧凑化并扩大传动比。为了提高强度，结合超声疲劳试验、缩短V型金属片表面长度和强度效应来降低环的应力。另外，通过使用高清洁度材料，抑制了在变速箱内部产生更多的金属粉末。
2013年，本田发布了第*搭载E-CVT变速箱的“雅阁混合动力车”，经过多年的技术迭代，第三代系统比以前的更加智能。在低、中速范围是串联型，而高速范围是并联型（但仅限于低负载），通俗点讲就是电机负责在中速和低速运行，发动机负责高速运行，从而达到节省燃油的目的。
不过，本田的E-CVT变速箱与丰田E-CVT变速箱相比，虽然技术上有点类似，但是内部结构与运行模式有很大的区别。两者*的不同是本田没用行星齿轮，机械连接和动力传递通过轴来连接，只依靠一个离合器就可以无缝切换。本田在高速的时候可以发动机直连驱动车轮，实现了更直接动力输出。
而丰田的E-CVT变速箱内部装了行星齿轮，并且装有两个离合器。就比如凯美瑞混合动力车型，安装了2.5L+E-CVT动力系统，因为变速箱的行星齿轮机构无法分离，发动机必须把动力分给两台电机，导致部分能量在转换时发生浪费，并且齿轮的速比范围小，在某些工况下燃油经济性略差。
这两款E-CVT变速箱都有各自的优缺点，丰田是以高扭矩输出为前提，且内部结构复杂。而本田的结构相对来讲比较简单，是以燃油经济性与灵活性为前提。
很多人在开车的经验中，驾驶燃油动力汽车时，在城市中的燃油经济性比在高速公路上更差。虽然有一个缺点是在城市里停车次数多，但从起步到加速的感觉来说，中低速比高速消耗更多的燃油是很奇怪的。原因是电机和发动机专业领域的差异。
由于电机在通电的瞬间就开始工作，所以它所能施加的*扭矩来驱动轮胎。另一方面，发动机从零转到怠速1000转左右没有扭矩，而*的直喷涡轮*扭矩约为2000-4000转，自吸引擎约为3000-4000转，想要使动力能够驱动车辆，需要提高到一定的转数，因此，燃油效率就会下降。这也是燃油车与搭载混合动力车的本质区别。
在第十代雅阁中，除了搭载了适合高速和低速行驶的混合动力系统外，整车重量仅比燃油版车型重了69KG。另外，后备箱和内饰乘坐空间也达到了很好的平衡设计。从养车的成本来讲，雅阁使用的是92#燃油，NEDC综合油耗为4.2(L/100km)，对于这种级别的混合动力汽车来说，燃油经济性已经足够了。但是，不得不说这套第三代 i-MMD混动技术对于支撑雅阁品牌起到了关键性的作用。
P2P平台已全部“清零”的新闻相信大家肯定都是知道的。而随之而来的，是国家对行业的监管也越来越严了。有人会担心，网贷平台被清退了，那我急需借贷难道只能找银行了吗？
P2P公司虽然停运，但是不代表网贷公司停运，因为并不是所有网贷都是P2P这种“人借人”模式。现在依旧有很多高息放贷的网贷企业，正常运行。
如果你是一个真正需要资金的老百姓，还是可以通过其他渠道借到钱的。
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比如，某些消费金融公司的贷款产品。现在运营消金系贷款产品的企业有不少，大家比较熟悉的消费金融公司有*安消费金融、*银消费金融、*上消费金融、*宁消费金融等等。
除此之外，某些互联网公司贷款新产品也在陆续出炉。不合规的网贷在被清退，一些大型互联网公司的正规产品也在陆续上线，包括联通、移动公司的借贷产品。你可以打开对应互联网公司旗下的软件，直接咨询客服了解。
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但我更推荐的贷款方式还是要属银行借贷。
很多人并不了解银行借贷的模式，以为银行借贷只有房贷、抵押贷等大宗产品，但其实现在银行基本都配置了各种贷款产品，房贷、车贷、消费贷、经营贷、保单贷、社保贷等等，需要的话，可以根据自己的需求选择申请。
比如，小微企业主，可以试试建设银行的快贷；若是用于消费可以试试招商银行的消费贷；若是买车，可以直接去银行办理车贷。
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但我常看到有人会说：“银行好贷，我还去借网贷干什么？”“银行小额贷款不可能让我这种普通人借到！”，面对这样的疑问，我想说这只是你对银行产品了解得还不够。
每个城市银行数量怎么也有几十上百家，而每个银行的产品也是多种多样，许多人因为没有了解过，只知道一些比较大宗的房贷车贷或者抵押贷，但银行其实也有小额贷款。
哪家银行哪款产品适合你的资质，你自己其实并不清楚，这个时候助贷机构咨询就是很有必要的，这也是助贷机构存在的理由。
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你不可能清楚区分各个银行产品的区别，但贷款中介这种助贷机构可以。
每个城市都有助贷机构可以做贷前咨询，结合你自身的贷款条件，比如，征信情况、负债比、收入情况等，能够*的为你推荐合适的贷款产品。
当然，贷款中介都掌握了许多贷款渠道，非常熟悉贷款行情，对贷款产品政策更新、准入条件这些都能有一手资料。
（图片来源于网络）
如果你不了解，不妨提前咨询，不用三番四次跑银行、几经波折依然下不了款。最后在网上大肆抱怨“银行不给普通人贷款？”
贷款并不难，找准合适的银行，选对产品，选择正规靠谱的贷款中介，高效率贷款不是难事。
我是暨哥，关注我，带你了解更多贷款知识！
在国内的汽车市场中，合资中级车是一道亮丽的风景线，众多优质车型的上市，给了消费者更多的选择，其中最早一批进入中国实现国产化的就要数本田雅阁。
本田雅阁从第六代国产正式进入中国市场，到第七代树立标杆，再到第八代标榜的“跃级而立”；大气、豪华、全面的特质使本田这个品牌在中国稳稳立足。尽管第八代雅阁似乎被完全抹掉了那股热血而正式走入了商务，但第九代雅阁的年轻化设计似乎又把雅阁那种运动感重新带了出来。
不过当然了，第九代雅阁尽管有动感，但它始终还是那位文质彬彬的绅士，本田也明白到，年轻化才是目前中级车市场的主调，各个品牌都纷纷在摸索年轻消费者的喜好，试图把产品设计得更符合年轻人的口味。来到了第十代，雅阁一洗前几代的风格，带来了年轻人都十分喜欢的外观设计。确实，如果要说出最有运动潜力的中级车，雅阁必然是在候选名单内，对于这么一台有运动底蕴的车子，更动感的外观设计也是理所当然的。不难预料，第十代雅阁不单单受到年轻消费者的追捧，而且也受到了改装市场的青睐，不少车主入手后第一时间就是想着如何改装自己的爱车，打造*的十代雅阁，下面就是各种风格不一的雅阁改装案例，有竞技风、姿态风，宽体低趴等等，如果你碰巧是十代雅阁车主，一定能找到合适的参考。
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哈喽，大家好！我是检车家的优等生英俊，我是一名有着多年修车经验的二手车检测技师，可能长得太好看了，出去干活的时候人家总觉得我不像个修理工，但是我看二手车还真的有一套，检测一台车交一个朋友是我的工作原则，欢迎收看本期二手车检测趣事~
就在这个月，年度改款的雅阁上市了，动力方面取消了1.5T低功（177马力）版本，但是之前热炒的2.0T+10AT并没有出现在名单之列，总体依旧是1.5T和2.0L混动的组合。众望所归的事情，本田却不为所动，丝毫没有引进的打算，这是为什么呢？难道它不想丰富产品线多卖车吗？
其实在2016年之前，雅阁的产品序列中一直有大排量的旗舰车型，从2004年就开始提供3.0L V6发动机，2008年的第八代雅阁更加*，升级到了3.5L V6版本，定价30多万，那可是雅阁的*旗舰！2013年九代雅阁面世，3.0L发动机重新回归，持续到2016年中期改款才被取消。
大排量旗舰延续了两代半周期，时间长达十多年，至于销量嘛，那真的跟普通版本是天壤之别，少得可怜！所以现在本田不引进2.0T雅阁也是有这方面的考虑的，要销量还是得普通动力版本。多花几万买一个旗舰车，不符合绝大部分国人的消费习惯。毕竟是一个家用为主的B级车，多那几万块我可以去买凯迪拉克沃尔沃了。
说回我们的二手车，今天英俊带来的就是一台3.0L雅阁，这个车，懂的人自然懂，客户大哥就是冲着V6发动机来的，因为车源过于稀少，好不容易看到一个，而且年份相对不多，大哥肯定想入手玩一玩，但是具体车况怎么样，还需要英俊动手检测一番。
第一步，检查车辆*核对车型。自然是无误的，但是可以看到，车子在2013年就制造出来了，但是当年确实卖不动，到了2015年夏天才上牌，估计优惠了不少，库存了快两年，可见这个排量有多么冷门。
车型年款：2014款 3.0L VTI 尊贵版
出厂时间：2013-10
上牌日期：2015-07
表显里程：85276KM
厂商指导：27.28万
车行报价：14.38万
前保险杠与叶子板之间的缝隙比较大，而且漆面的颗粒感十分明显，说明前杠是有过喷漆修复的。还可以看到前杠的安装卡扣有明显的拆卸变形，说明前杠有被拆下来过，不过这也不是什么大问题，车头的小磕小碰很常见，需要防范的是里面的结构件损伤。
前机盖的漆面厚度偏低，平均只有80μm，起初英俊怀疑机盖有过更换，但是摸了摸边缘部分没有粗糙的手感，掀开机盖看了里面的固定螺丝没有拆过，所以机盖还是原厂的，可能做过抛光，也可能本身车漆就比较薄，日系车嘛，有这样的传统！
左边的四个面都有喷漆，左前叶子板、左后门和左后叶子板局部钣金，后叶子板后车门的修复在一条线上，可以推断是同一次剐蹭造成的。二手车喷漆没什么，只要ABC柱这些结构件没事就好。
来到车尾，后备箱盖跟前机盖的情况一样，确认没有更换也没有喷漆修复，但是这车漆厚度更过分了，都不到60μm。看到后保险杠局部起皱了，说明后杠是存在修复的，这是受力挤压才会出现的现象，谨慎起见，英俊准备深入研究一下，看看后面的结构件有没有伤到。
在拿起后备箱盖板的时候，发现盖板已经老化脱落了，后期需要更换一个新的。继续拆装饰板，两侧叶子板内衬并没有修复或者切割的情况，后围板部分也没有变形的情况，上面的打胶痕迹也都整齐均匀。所以后保险杠部位应该只是小碰撞，力度不是特别很大。
转到右边，上来就看到右C柱钣金喷漆了，但是面积并不大，长度低于8厘米，按照试行的新国标，这种情况就达不到事故车的标准。英俊不放心地看了下C柱内侧，并没有切割焊接的情况，说明这个位置不是事故导致的，可能是被什么小东西打到了。右边两个车门都做过钣金，不过没有波及到门框结构。外观也就这样了，缝缝补补又三年！
水箱框架固定螺丝原封未动，框架表面没有变形或者切割修复的现象，日系车大多数的水箱框架都是跟车身焊接在一起的，如果撞变形了就要切割修复，比较麻烦。
视线往下，散热器跟散热风扇安然无恙，但是中网支架断裂了，之前也说到前保险杠有过拆装修复，应该就是这次的碰撞导致的。
两个大灯的固定螺丝拆过，但是大灯没有更换，应该跟拆装前保险杠有关系，因为要调整间隙。
前防撞钢梁是完好的，并没有拆卸更换或者变形的情况，两个大灯和前防撞梁都是好的，说明前面的碰撞比较小，只是撞坏了前保险杠。
接着排查机械部分，气门室盖没有拆卸渗漏的情况，进气排气也是原厂状态。发动机可是本田的长项，才开六年八万公里，只要不是物理撞击，发动机基本不会出什么问题。
刚说没问题就看到发动机机脚拆过了，不过只拆了一个，中间机脚还是原装的，那就没什么事，顶多算小维修。话说回来，机脚也是易损件，它的作用就是连接发动机和车架子，防止抖动松旷，经常处于摩擦摩擦的状态，时间长了肯定要换。
车辆前后左右都没有较大的事故，内饰部分我们就重点看一下有没有泡水和调表的问题。
虽然没有事故，主气囊螺丝却拆过，前面那么小的碰撞也能触发气囊？其实熟悉本田的朋友都知道，2015年以前，本田大量使用了高田提供的气囊，后来高田出事，本田也全部进行召回，所以这里的拆卸多半也是召回的原因。
检测泡水我们用排除法，转向柱、座椅下部、仪表台骨架、保险盒和点烟器等金属部件没有生锈，门槛空腔、地毯下面和安全带卡槽等没有泥沙残留，这些旮旯角落，如果泡水了是很难清理干净的。所以，泡水的情况是不存在的。
至于有没有调表，我们知道了里程表显示的是85276KM，不过车内的磨损不轻，可以看到主驾驶座椅磨出了小裂口，方向盘也磨出了包浆，相对于表显里程来说，这样的磨损不太正常。具体的实际里程是多少，我们来看下维保记录和OBD电脑检测。
维保资料不是很全面，大体一看觉得没啥问题，但是仔细辨别，最后一次进店是今年的4月份，而上一次进店是在19年6月份，这中间隔了接近两年时间，而公里数只增加了6000，虽然也有很多人开得少，但英俊觉得没那么简单。因为在这两年期间，有一次车辆交易过户。
插上OBD电脑，电脑读出来的数据就说明了问题，在今年2月份的时候就已经跑了115950KM，到现在又过去了八个月，预估12万公里不过分吧！比表显多了4万公里，车辆调表实锤了！
电控系统的故障码并不多，发动机系统有一个，车身稳定系统也有几个，不过查看了细节之后，英俊判断这几个故障码都是电瓶亏电引起的，估计是更换电瓶的时候没有进行清除。相对于德系车，这点故障码真的不算啥，毕竟德系车的电子控制元件更多。
来到检测底盘的地方，看看底盘有没有托底刮蹭，渗油漏油，拆卸维修。一般情况下，日系车这个公里数是不会有什么太大的问题，英俊对这辆雅阁还是有信心的。
依然是先看结构件，有时候上面看着大梁没事，到了下面却发现了有焊接，虽然这种情况比较极端，但不是没有，所以底盘下面不能疏忽大意。英俊多个角度反复观察前后纵梁，确认没有切割或者变形修复的情况。
发动机和变速箱连接螺丝没有拆卸，我们在上面看到发动机拆过一个机脚，从维保记录得知，应该是更换正时皮带拆的，发动机变速箱并未分离。
发动机油底壳周边存在油迹，起初以为油底壳漏油了？
但是再往上看，发现正时盖板也存在油迹，这机油可不会往上爬，肯定是上边漏下来的，后期这个位置需要及时整备了，因为渗漏的情况已经比较严重了。
变速箱下边还是比较干爽的，没有油液渗漏，也没有拆卸维修的情况。
下摆臂的球头也出现了老化漏油的现象，后期需要及时更换。
轮胎换过一批，都是2020年的，毕竟也有12万公里了，原厂轮胎不可能用这么久。底盘检测完毕，主要问题还是发动机漏油，其他的问题不大。
看完底盘这次的检测就算结束了，总结下车况：外观多处钣金喷漆，其中右C柱的钣金算是一个比较大点的瑕疵；发动机机脚存在拆卸，换过正时皮带，目前存在漏油的问题；内饰磨损比较大，公里数存在调表；总体来说，车况比较一般。
把检测结果反馈给客户大哥，大哥对存在的问题并没有太大的反应，他说他大致心里也有个底了，除了调表这个问题，其他的跟车行介绍的出入不大，而调表也不是不能接受，12万公里对于本田来说，还可以再战十年。而且车行也承认了调表，表示可以送礼品补偿。
大哥对礼品倒是不在意，他在意的是这个车真的少，在某个二手车平台上，全国车源只有四台，而且车行的报价也符合市场行情，所以大哥决定买回去。雅阁的保值率不用多讲，当年这车办下来起码要25万，如今车行开价14万，估计收车价只有12万多，站在车主的角度来说，六年贬值了一半，作为顶配车能有这样的保值率真的算不错了！
14万的价格，再加两万就够得着新款的低配裸车了，不过话说回来，买这样的二手车，客户一般不是第一次买车，买这样的车纯粹是为了情怀，为了兴趣，所以，新车完全不在别人的考虑范围，玩个一两年说不定就把车卖了，跟买新车不是同一个思维。好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
有钱人标配，加价挡不住，82万提台开了五年的丰田埃尔法值不值？
今天的内容先分享到这里了，读完本文《本田雅阁2013款》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多本田雅阁2013款、负债高哪里可以借钱急用相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
