合肥到芜湖的火车，合肥到芜湖的火车票价
合肥到芜湖的火车，合肥到芜湖的火车票价
本文目录一览：
芜湖站
1、南京南站—芜湖站D5641次列车
2、合肥南站—芜湖站G7719次列车
昆明南站
3、昆明南站—芜湖站G1392次列车
4、上海站—芜湖站G7769次列车
连云港站
5、连云港站—芜湖站D5509次列车
6、界首南站—芜湖站G7733次列车
7、北京南站—芜湖站G41次列车
8、上海虹桥站—芜湖站G7149次列车
9、上海站—芜湖站G7219次列车
10、淮北站—芜湖站K8421次列车
11、上海虹桥站—芜湖站G7153次列车
合肥站
12、合肥站—芜湖站K8528次列车
13、淮北站—芜湖站G7427次列车
14、上海站—芜湖站G7227次列车
15、南京南站—芜湖站D5637次列车
16、南京南站—芜湖站D5639次列车
上海虹桥站
17、上海虹桥站—芜湖站G7157次列车
总计18趟火车。芜湖站有始发到南京、合肥、昆明、上海、连云港、界首、北京、淮北这些地区的火车。芜湖火车站的车次数还是很多的，也是一个大站了。
沉着冷静、高大帅气、偶像车手，为了完成自己心爱的女人的愿望而努力。这个男人就是赤城Red Suns车队和Project D的核心人物--高桥凉介。
图 | 动画里和电影里哪个更帅!
凉介作为第一部的另一个主角和最后的大BOSS，一直是一种酷酷的存在。早在建立车队前就已经连战连胜，被誉为白色彗星。凉介属于数据性选手，每次比赛都会先详细了解对方车手的实力和赛车的情况，并且把这种详细分析用到比赛中，从而击败对手。凉介在后面的Project D的征战中几乎是算无遗策，也再一次证明他的天才能力，并且教导了拓海和启介这两位天才赛车手很多的理论知识，可以使他们更快的才成长。
图 | 不得不说FC相当的帅
说到凉介的座驾--马自达 RX-7 FC3S，这款车也是大名鼎鼎。FC3S和FD3S同属马自达的RX-7系列，凉介的是第二代，启介的第三代（果然很崇拜自己的哥哥）。马自达的RX-7系列中“R”代表“Rotary”转子引擎，\"X”代表未来，7则是内部车型代码。FC3S搭配的是当时马自达*的13B转子发动机，并有自然吸气和涡轮增压两种配置。引擎放置于前车轴之后，这样可以使得FC3S有着50:50的完美前后比重。相比前一代，增加了动态悬挂系统（DTSS）与自动调整悬挂系统(AAS），提高了整车的过弯的稳定性，并且使用了齿轮齿条转向，相比前一代的循坏球式转向*了许多。这些改动使得FC3S成为当时*的街车之一，并且现在日本的赛场上还能看到FC的身影。凉介的FC是涡轮高性能版，出厂时马力就有230匹，经过他精心调校后马力更是达到了350匹。在对战拓海的时候为了完美适应秋名山赛道下调至260匹，再后来对战“死神”时又再次改装，增加了尾翼，为了更好的空气动力去掉了跳灯，并且再次提升马力。
图 | 后期改装的FC
凉介与拓海的对决作为头文字D第一步的收官之战，也是作为Project D的一个开端。在这场对决中，凉介也很好的使用了他的最速理论，一开始就让拓海领跑，然后紧紧的咬住他，通过模仿前车的行车路线和跑法在最后超越前车(这是要对自己的车技相当有信心）。不过也是由于这样的跑法是的原来不太使用漂移跑法的凉介为了跟着AE86的跑法也开始了漂移跑法，这样使得轮胎磨损过快导致后期失去抓地力（AE86比FC3S还要轻）。而且由于拓海以前从来就是在后面追，没有被人在后面咬这么久，从而有点心烦意乱导致意外出错，这也使得凉介意外提前超车了。这些意外使得拓海有时间调整心态来追上凉介。最后拓海使用了第二种水渠跑法（拓海居然第一次使用就成功了，主角光环太亮了），追上了凉介（这个也是拓海失算，没想到还有这招），并且在最后一个弯抓住了凉介由于前胎失去抓地力让出了内线一举超过凉介赢得比赛。
图 | 每次看到这集总是心潮澎湃
我认为凉介跑在拓海后面一方面是因为自己的最速公路理论，还有一个原因就是他在为Project D寻找合适的人选，在后面正是观察拓海的*方法，凉介其实并不十分看重这场比赛的输赢，但是他确让拓海真正开始喜欢上了赛车，不得不说凉介是一个非常厉害的伯乐。
这期《头文字D》里各系车辆介绍结束了，谢谢大家支持，下一期就要出现头文字D里另一大明星车型，敬请大家关注哦！
3月18日，庐铜铁路正式开行旅客列车。这是数代沿江人民的热切期盼和梦想。这条铁路是我国铁路投融资体制改革以来，安徽省第一个控股并自主建设的铁路项目，也是建设“美好安徽”的又一点晴之笔！
庐铜公司 供图
庐铜铁路位于安徽省中南部，线路自既有合九线柯坦站引出，经合肥市庐江县、芜湖市无为县，利用合福铁路建成的铜陵长江大桥过江，至铜陵市义安区，在钟鸣站与既有芜铜线接轨，建设标准为I级单线铁路，预留双线条件，设计年货运输送能力近期2100万吨，远期2850万吨。这条铁路全长115公里，设计时速120公里，全线共设柯坦、张旗杆、庐江南、龙桥、洪巷、襄安、无为南、上周村、钟鸣等9个车站，其中龙桥站、无为南站办理客货运业务。
韩晓梦 摄
铜陵、无为、庐江地域相邻，友好往来、互利合作的历史源远流长。改革开放以来，长三角经济增长迅速，区域经济一体化进程步伐加快，沿江城市群人员流动往来日益频繁，迫切需在铜陵与庐江之间建立便捷通畅的铁路运输通道。构建安全、便利、快捷的铁路交通网，无疑具有重要的战略意义。
建设庐铜铁路，撑起沿江城市群互联互通的铮铮“筋骨”。2014年7月23日，安徽铁路建设发展史上的又一重要里程碑！当天，庐铜铁路在庐江县龙桥镇、无为县鹤毛乡、铜陵县钟鸣镇同时开工，拉开建设帷幕。2018年12月29日，庐铜铁路建成，开通试运营，货运列车上线。今年3月18日，庐铜铁路正式开行旅客列车。这条铁路的建成运营，连通了从漯河经阜阳、六安、庐江、铜陵、黄山至金华、温州等地铁路网，构筑了贯通华东南北又一条“黄金通道”。
庐铜公司 供图
3月18日起，为方便庐铜铁路沿线人民出行需求，庐铜铁路每日开行合肥——无为南K8591/K8592次和K8593/K8594次2对旅客列车，经由合九、庐铜线运行，沿线居民可从庐江、龙桥、无为南等站出发，经合肥站换乘到达全国各地。
庐铜铁路是一条民生路、扶贫路、幸福路。据了解，4月10日，中国铁路上海局集团有限公司调整列车开行方案，实行“4·10”新的列车运行图，计划庐铜铁路增开2对合肥——芜湖K8521/K8524、K8523/K8522次和K8525/K8528、K8527/K5276次旅客列车，经由合九、庐铜、芜铜线运行，进一步方便沿线人民群众出行，有利于促进铁路沿线旅游等资源开发，对助力长江经济带和区域经济协调发展等具有重要意义。届时，旅客可选择经由合肥或芜湖等站换乘前往目的地。
上海铁路局
K8527/K8526次列车，是芜湖与合肥之间的一趟绿皮火车，它已经在这条线路上奔驰了不知道多少个年头了，因为始终不改绿皮车的性质，让他在火车迷心中享有极高的地位。它给人以怀旧、安然与坦荡之感。乘坐这趟列车，既是一种消遣，又能观赏沿途之景象，也是惬意无限。
这趟列车途经芜湖、无为南、龙桥、庐江、舒城、合肥，全程3小时48分钟，票价22.5元。K8527/K8526次列车已经是这个区段仅存的绿皮车了，从舒城坐车到合肥，49分钟的车程，就只要5块钱，还是非常便宜的。最初的这趟列车，只有4节车厢，如今似乎增加了。
社会在发展，历史在前进，火车在提速，车体在变色，目不暇接的高铁，已经让我们对时空的概念有了新的认知。传统的绿皮车，它的基调呈绿底黄线条，勾勒出自然和谐的车貌，给人以安然、顺畅之意境，被人们称之为绿皮车。绿皮车是上世纪七八十年代，我国自主研发的旅客列车，小电扇、暖气片、可推开的窗户，是我们对绿皮车最深的印象。而绿皮车在二十世纪末，逐渐退下干线，由新式列车所替代，仅剩下极少数的绿皮车还在奔驰。
如今的绿皮车已经有了新的意义，它们或者肩负着公益性扶贫的任务，或者是铁路职工的通勤车，而在新时代里，它们又成为助力旅游业发展的怀旧列车。当人们坐惯了高铁，吹够了空调，那可以吹着自然风的绿皮车，又成了人们的新宠。
而绿皮车奔驰的线路，很多都是贫困地区，乘坐的绿皮车的旅客，往往都是条件一般的人群，当他们聚集在一个车厢里，就有了最美的人间烟火。虽然我们芜湖到合肥的列车，并非奔跑在贫困的山区，但车厢里的怀旧氛围依旧很浓，很多人不是为了出行，而是为了怀旧而来。
直接裸露的绿皮椅子，老旧的车厢，半掩的车窗，都散发浓郁的时代感。而绿皮车的慢速度，如今也成了它吸引人的地方。普通火车从芜湖到合肥，只需要一个半小时，而高铁只需要40分钟，而这趟慢火车却需要三个多小时。慢悠悠的绿皮车，行驶中产生出哐当当、哐当当的节奏声，那美妙的韵律，也成了人们无限的回味与思绪。
（图片源自网络，感谢分享！如有侵权，删图致歉！）
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