特斯拉再次自燃，特斯拉谈车辆突然加速
特斯拉再次自燃，特斯拉谈车辆突然加速
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据美国全国广播公司（NBC）海湾地区报道，加利福尼亚州圣克拉拉县消防局称，当地时间12月18日（周二）下午，一辆银色的特斯拉Model S在位于洛斯加托斯的一家汽车修理店中起火，所幸无人受伤。
视频截图
当地消防局表示，这辆车在起火前没有发生碰撞事故，也没有遇到其他可能导致起火的事件。
美国广播公司ABC 7的报道则称，这辆Model S的车主在开车时曾收到低胎压警报，因而将其拖入上述的汽修店中。在店内，他和修理人听到了Model S发出的嘶嘶声，随后不久汽车就发生了自燃。Model S的整个车头部分都被烧毁，好在建筑没有受到损坏。
在灭火后，消防部门与特斯拉通了电话，并在6个小时后将车转移到位于坎贝尔的一个拖车场。
由于Model S中使用的锂离子电池具备危险性，特斯拉为此出版了应急指南，要求消防队员留在现场观察，以确保电池在灭火后不会重新起火。
对于处理锂离子电池起火，特斯拉建议消防人员佩戴自给式呼吸器，因为点燃的锂离子电池会释放出含有硫酸、碳、镍、锂、铜和钴的氧化物的有毒气体。
然而，当这台车被带到拖车场后，再度发生自燃。据现场救援人员称，他们喷射了“数千加仑”的水来扑灭这场大火。
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目前还不清楚这两起火灾的起因。特斯拉发言人表示，起火原因正在调查中。“我们很高兴得知大家都是安全的。”
有媒体猜测认为，该车由于轮胎充气不足，从而增加了底盘与地面杂物摩擦的机率，有可能损伤到位于汽车底部的电池模块。
锂离子电池中的锂是一种非常活泼的金属。电池内的锂如果暴露在空气中，就会与氧气产生激烈的反应，从而发生燃烧。
锂在空气中燃烧
即使没有直接接触空气，如果电池放电时产生的热量无法及时扩散，同样会引起燃烧。
为了防止空气进入电池内部，汽车电池制造商一般会用多层外壳或塑膜来封闭电池，使得锂不会与氧气接触。同时采取空气冷却或液体冷却的形式来控制电池工作时的温度。
锂电池组工作原理
但如果防护层老化受损或者因碰撞事故遭到破坏，那么电池一样会故障乃至起火。
发生这种骇人听闻的事件，让这位不愿透露姓名的Model S车主仍感到后怕：“如果这辆车停在家里突然着火，而我们去度假或别的什么地方了，那么整个房子都会被烧毁。”他表示，Model S自燃后，他的妻子不希望自己再购买特斯拉汽车了。
然而，当地消防部门表示，特斯拉发生起火的情况实际非常罕见。美国消防协会（NFPA）和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）一致认为，燃油汽车发生自燃的可能性是电动汽车的五倍。
不过，这显然不是特斯拉第一次发生自燃事故。2018年5月，同样是在加州，一辆特斯拉Model S在碰撞后起火，在明火被扑灭后，电池组又发生了两次自燃；6月在洛杉矶，女演员麦肯马考的丈夫驾驶的特斯拉Model S在行驶中毫无征兆地冒烟起火。今年年初，重庆某小区的地下车库中，一辆特Model S在未充电、未被碰撞的情况下发生自燃，所幸被物业及时扑灭；2016 年 1 月，在挪威的一家超级充电站中，一辆正在充电的 Model S 突然起火，整辆车几乎被烧得只剩架子……
搜狐汽车
事故现场
救援现场
宝鸡
据了解，10月20日4时17分，西宝高速宝鸡到西安过蔡家坡10公里处发生一起车祸，有人员被困车内。宝鸡消防指挥中心立即调派眉县消防中队赶往现场救援。
救援现场
经现场勘查，有一人被困，被困车辆已被撞成一团，被困人员意识清醒，面部嘴唇出血，其他部位无较大面积出血，现场还有两辆货车一前一后停放于事故车辆周边。消防人员经现场了解得知，事发时面包车行驶在中间，第一辆货车由于故障，车速较慢，开双闪行驶于应急车道，面包车车速较快（且夜间高速公路上有浓雾，*可见度不足十米），追尾至第一辆货车左后方，而后第三辆货车来不及避让，撞上面包车，形成二次事故，两名货车司机试图利用随车携带的撬杠营救被困人员，未果后报警。
宝鸡消防救援人员赶到后，积极开展救援，将面包车驾驶室车门破拆后，被困人员被救出，4时40分将被困人员救出移交医护人员。
特斯拉官方微博回应
中新网客户端北京4月24日电(张旭)4月24日下午，特斯拉就21日发生的汽车自燃事件再次作出回应：目前相关事件正在权威部门的主导下进行调查，将积极配合调查工作，及时公布调查结果，请勿传谣信谣。
在特斯拉发布声明之前，上海市徐汇区消防救援支队4月24日在官方微博通报称，火灾原因正在调查中，最终结论将由消防救援支队及时公布。
4月21日晚间，一段特斯拉汽车自燃起火的视频在网络流传。监控视频显示，当晚8点15分左右，一辆停在上海某地下库中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火势凶猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3辆汽车。
4月22日，特斯拉曾发声明表示，“已与车主取得了联络，并将持续沟通。”随后24日有媒体报道，涉事的特斯拉车辆被送检，上海消防火场专家、司法专家、汽车专家等进行了现场勘察。
实际上，这已经不是特斯拉第一次发生自燃。
2018年，重庆某小区地下车库中，一辆特斯拉Model S在未充电、未被碰撞的情况下发生自燃，被物业及时扑灭;2019年3月，一辆特斯拉在广州某小区地下停车场发生燃烧事故。
发生自燃的还不止特斯拉一家。2018年8月，成都一辆威马EX5在威马汽车研究院园区内发生自燃;9月，合肥一辆奔驰电动汽车起火;10月，北京海淀区一辆长安奔奔EV起火。
资料图：特斯拉。中新社
国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心于去年10月31日发布的数据显示，截至2018年10月21日发生的电动车起火事件达到40余起。
电动汽车为何会起火自燃？在哪些情况下会这样？
对于此次特斯拉的自燃事件，报道称，国家质检总局汽车缺陷调查与鉴定召回专家陶巍表示，初步判定是电池短路问题，不过现在汽车电池、芯片已经烧掉，记录已经没有办法找到。至于什么时候会出鉴定结果，目前尚不清楚。
另据统计，充电场景是电动汽车起火的高发场景，占比达50%;而起火事故的原因中，动力电池自燃占比为31%，主要是由于锂电池发生内部或者外部短路后，短时间内电池释放出大量热量，温度急剧升高，导致热失控。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾指出，经过对一些起火事故的分析，发现主要原因还是企业为了保证市场供应量，在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范，忽视了对质量的要求。此外，部分用户对新能源汽车的充电操作、维修保养也不够规范。
2019年1月，中汽协等联合发布的《电动汽车安全指南》指出，虽然电动汽车和传统汽车驱动方式不同，但依然需要进行日常的保养维护，需要对电池系统和电动机等高压部件进行日常保养。(完)
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据外媒The Verge报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经结束了对部分特斯拉汽车在没有警告的情况下加速的说法进行了长达一年的审查，称没有足够的证据展开全面调查。虽然NHTSA收到了246起关于这种“突然意外加速”现象的投诉，但该机构表示，在它有数据可审查的每一个案例中，“踏板应用不当”都是导致这个问题的原因，换句话说，该机构认为这是用户的错误操作导致。
“没有证据表明加速器踏板组件、电机控制系统或制动系统存在任何故障，导致了任何一次引用的事件，”该机构在周五公布的一份摘要中写道。“没有证据表明设计因素导致踏板应用不当的可能性增加。所提供的主题车辆SUA的潜在电子原因的理论是基于对系统设计和日志数据的不准确假设。”
所谓的 \"突然意外加速 \"的说法多年来一直困扰着特斯拉。该公司在2018年就这个问题和解了大部分所谓的集体诉讼。NHTSA表示，它从汽车的“黑匣子 ”事件数据记录器和特斯拉本身收集了碰撞数据和视频。虽然报告了246个案例，但该机构没有说明它收集数据的案例数量。该问题被认为影响了特斯拉全系约66.2万辆汽车。
该审查是在2020年1月开启的，以回应一位试图做空特斯拉股票的投资者布莱恩·斯帕克斯(Brian Sparks)的 “缺陷请愿书”。他收集了100多份已经提交给NHTSA的关于该问题的投诉，以及媒体报道过的类似事件，并要求该机构进行调查。
“我相信特斯拉汽车存在结构性缺陷，使其司机和公众处于危险之中。我进一步相信，特斯拉一定知道这个缺陷，并且对此毫无反应。”他在2019年12月写道。斯帕克斯还对特斯拉不愿意向车主提供这些加速事件的数据表示质疑。“这份请愿书将表明，根据公开信息，特斯拉车辆似乎存在突然意外加速问题，特斯拉必须知道这个问题。”
特斯拉用一篇博客文章回应了这一评论，称这一想法没有任何依据。“我们调查了每一个司机向我们声称他们的车辆加速与他们的输入相反的事件，在每一个我们拥有车辆数据的情况下，我们都确认汽车按照设计运行，”该公司写道。
在周五给The Verge的信息中，斯帕克斯表示：“与其他车辆相比，特斯拉制造的车辆的意外加速报告率仍然特别高，然而我相信政府的机构。如果NHTSA说没有缺陷，那么我相信他们。我感谢NHTSA对SUA指控的评估。”
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