车载导航升级(兰博基尼*报价)车载导航升级安装教程

本文目录一览：

• 1、车载导航升级

• 2、兰博基尼*报价

• 3、车载导航升级安装教程

• 4、车载导航升级方法

开车外出难免找不到路吗，这个时候车载导航可是个好东西。不过道路建设那么快，车载导航需要及时更新，但是去4S店更新费用实在太高，少则三五百、多则一两千，那能不能自己升级呢？

理论上来说是可以的，虽然不同的品牌号称自己用的是不同的车载导航，但是用来用去都是那么几张地图，所谓更新也就是更新地图版本。具体操作为拿出车内车载导航的SD卡，到一些导航论坛下载相应的品牌车型导航地图*版本的破解包，根据提示操作就可以了。

如果对自己的电脑技术没有太多信心，可以去某宝搜一下，有不少这样的破解包，价格也不贵，买一个就是相关客服就会一步一步指导你，完成地图的升级。或者可以到一些卖导航的地方，让他们帮忙升级，虽然也要收取一定的费用但是比4S店便宜多了（谁敢比4S店收费贵呢？）

不过车载导航还是有车载导航的局限性，及时更新到*地图，还是无法反应*路况的，比如哪里在修路啦，哪里堵车厉害啊，都是无法实现的。虽然如今喝多新车都可以实现实时在线了，导航也可以通过互联网显示路况信息，但这种车目前毕竟还是少数，小编觉得还是手机导航用起来更为方便一点。

总之，自己升级车载导航并不困难，同时自己升级的导航也不会比4S店升级的差，所以只要你对电脑稍微了解一点，善用某宝，车载导航升级什么的就是小菜一碟。

（运营人员：章昱）

文：懂车帝分享 许博

兰博基尼Huracán STO

[懂车帝分享 2022粤港澳车展] 日前，2022粤港澳大湾区车展正式开幕，兰博基尼Huracán STO现身该品牌展台。该车是基于赛道化调校打造的*产品，有着强悍的动力和*的空气动力学设计；目前其国内市场售价已公布，价格为390万元。

兰博基尼Huracán GT3 EVO

这款能够合法上路的超级跑车，其设计灵感来自兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门的赛车传承：单一品牌赛事用车——Huracán Super Trofeo EVO赛车系列，以及3次赢得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得赛百灵12小时耐力赛*的Huracán GT3 EVO车型。

前脸融入了夸张的空气动力学套件

“cofango”示意图

Huracán STO采用了全新的外观设计，对极具辨识度的兰博基尼造型进行了调整以进一步优化气流。兰博基尼工程师打造了“cofango”——这一由前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件，将前舱盖（cofano）和与前包围一体的翼子板（parafango）相结合。这一设计灵感源自于兰博基尼Miura和Sesto Elemento，不仅减轻了车身重量，更可在比赛中节省换件时间。

车尾造型更加战斗装配了大尺寸的尾翼

扩散器尺寸也很夸张，并采用了两边共两出的排气布局

源自Super Trofeo EVO车型的全新后翼子板能够在减小迎风面积、降低阻力的同时，增加尾部下压力和车辆的整体空气动力学效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA进气口也可以作为发动机的进气口，更短的管道长度可减少30%的静态压力损失。

整车依然保持着兰博基尼经典的楔形车身设计

新车采用了Brembo CCM-R碳陶制动系统

新车还采用了Brembo CCM-R碳陶制动系统，该系统应用于F1赛车的专业材料，拥有*耐久度，与传统的碳陶刹车盘相比，CCM-R刹车盘的导热性提高了4倍，抗压强度提高了60%，*制动力提高了25%，纵向减速提高了7%。因此，车辆的制动表现在所有驾驶条件下都强劲有力：制动极具动感、可进行调节，并针对赛道驾驶进行了优化。

尾翼可手动调节角度

手动调节的全新尾翼可轻松调节气流，能够根据赛道的特点优化空气动力学平衡并降低阻力。两段式单导流槽尾翼的前部可旋转至3个位置，以提升后下压力。通过减小前后翼片之间的缝隙，尾翼上方的压力增加，从而提高了前翼片下方的吸入强度和面积。由此，Huracán STO的空气动力学平衡可根据不同的驾驶风格和驾驶条件产生13%的上下浮动。

内饰采用了*的轻量化设计

全液晶仪表

液晶中控屏

驾驶模式切换按键位于方向盘正下方

座椅采用了赛化设计

门内饰板为满足轻量化需求，也采用了碳纤维材质

Huracán STO车型的内饰体现出与外观相同的轻量化特征。驾驶舱内大量使用了碳纤维材质，包括全碳纤维运动座椅、带有兰博基尼Carbon Skin碳皮肤的Alcantara材质内饰、以碳纤维地垫取代地毯，以及带有车门开关的全碳纤维轻量化车门内饰板。带有四点式安全带的后部拱形支架和可用于收纳头盔的全新前部行李厢，能够进一步凸显Huracán STO的赛车DNA。兰博基尼与技术合作伙伴Akrapovič共同研发的拱形支架采用优质钛合金材质，与传统不锈钢支架相比重量减轻40%。

该车动力系统依然搭载自然吸气式V10发动机

Huracán STO搭载640马力的自然吸气式V10发动机，在6500转/分时可输出565牛·米的扭矩。采用后轮驱动形式的Huracán STO从静止加速至100公里/小时仅需3秒，0-200公里/小时的加速时间仅为9秒，*时速可达310公里/小时。

该车提供多种应对不同路面状态的驾驶模式

此外，该车包括STO、Trofeo和Pioggia（湿地）在内的3种全新驾驶模式专注于高性能驾驶环境，强调Huracán STO的赛车精神。其中，STO模式为默认驾驶模式，适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣；而Trofeo模式下，全车系统专为干燥路面进行了优化以实现赛道最快圈速；Pioggia（湿地）模式针对潮湿路面进行了牵引力控制、扭矩矢量分配、后轮转向和ABS防抱死刹车系统的优化调校。

本人全年国庆提的4代帝豪尊贵版，经过近一年的行驶，发现了跟多问题，也解决了很多问题，下面就和大家分享一下。

首先就是如今买油车的人最关注的油耗了，1.5的自吸想特别省油是不太现实的，况且发动机也是以前的老技术。不是说老技术不好，只是在油耗方面肯定不能是合资的小排量涡轮相比。但是实际上油耗也不是很高，自己行驶了14000公里了，平均油耗在7升左右，偶尔会到6.7左右。基本就是城市里面开，出门必堵车的那种。

另外车型外观是真的好看，本人就是被外观吸引所以下手买的，主要还是由于穷买不起星瑞。其他方面都听不错的，如果要详细了解可以去线下4S 店看看，或者私聊我了解你关注的。

这篇文章主要分享车机，第一次用这个车机，会有一种用几年前的手机的感觉，反应真的让人捉急，有时候需要临时导航一下，都跑过好几个路口了，导航还没有开始，经常错过岔口。这也是今天主要想分享的原因。

由于这个导航，我不是一次在高架上转圈圈，反应是真的慢。而且我这自带的还是百度地图，高速上根本不敢用它，区间限速根本不提示，每次都是心惊胆战的。现在城市高架也有地方是区间测速路段，根本就不显示平均车速，有的地方跑快了一点，后面就开始慌了，怕超速了。

在实在接受不了后我果断去装上了Carplay，使用上了高德。也抛弃了那反应慢的车机，真的是舒服，能上车直接放歌不用再点点点了。其他功能也没受到影响，倒车影像、360环影也没有任何问题。

待后续找到更好的安装办法再出一期具体教程，现在只是分享一下。关注我后续更新，也可以私聊我进行了解更多

听说还有车主不知道博越PRO车型的车机导航地图可以更新呢，今天我们就来学习一下如何在车机上面进行地图更新，接下来正式进入学习状态哈~

车机导航地图更新

第一步

打开高德地图，点击左上角设置选项

第二步

点击离线数据

第三步

点击离线地图

第四步

选择相应的城市进行地图更新

如果您懒得看图文的话，那不如直接戳视频查看吧↓↓↓

今天的内容先分享到这里了，读完本文《车载导航升级》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多车载导航升级、兰博基尼*报价相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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