比亚迪g3油耗，比亚迪g3油耗显示准吗
比亚迪g3油耗，比亚迪g3油耗显示准吗
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概述:
小鹏，一家以可爱名字与CG动画走红于网络的新势力造车公司，在经过大浪淘沙后不仅顺利抢占充电市场，更是先后推出了量产车型小鹏G3及小鹏P7。从公司运营的角度来看，小鹏还真是一家想认真造车、卖车的新势力公司。
就目前来说，小鹏真正在售车型只有小鹏G3这*，从此前的动态体验上来看，小鹏G3可以说是这个级别中各项表现最为均衡的，无论是车机系统、行驶品质还是做工用料，在这个价位中都算得上是诚意满满。对于消费者而言，一辆入门级纯电车型的车机系统、行驶品质这类的因素只能够占40%的权重，续航能力及耗电情况才是最重要的因素。那么小鹏G3的各项性能表现到底如何？我们测一测便知。
首先交代一下本次测试的车型及各项参数，接受测试的车型为4081km的准新试驾车，搭载第二代永磁同步电机，*功率145kW（197匹），峰值扭矩300N·m；电池部分搭载来自宁德时代的三元锂电池，电池容量为66.5kwh；官方标称NEDC续航里程为520Km。
加速&刹车测试:
接受测试的小鹏G3搭载了米其林浩悦PRIMACY 4系列轮胎，性能上更偏向于舒适与静音；气温方面当天的路面温度为35.1℃。都说打铁还需硬实力，我们就来看看小鹏G3到底能有什么样的表现。
在加速测试中，我们把小鹏G3的驾驶模式调至运动，在经过多次反复测试得到零百加速*的加速成绩为7.9秒。电机低速域加速扭矩全开的特性在小鹏G3上显露无疑，电踏板踩下去的一瞬间车身即响应弹出去了，加速开始小鹏G3抬头稍有些严重，但稳定了以后整辆车能保持充沛的动力一直到100km/h，从我们高速测试来看，即便100km/h以后再加速动力也是完全足够的。对于一辆主要工况在城市的车型而言，这种表现已经能够令人满意。
再说回来，对于本次测出的成绩，我们还是有些意外的，小鹏官方的标称成绩为≤8.6秒，从“≤”中其实也能感受到小鹏官方对自己的车型加速表现还是有信心的，不知是工程师懒惰了还是认为小鹏G3不必太在乎加速成绩，够用就行，小鹏只给了G3一个≤8.6秒的粗略成绩。从实际表现上来看，7.9秒的加速表现还是很不错的。
在经过多次全力刹车测试后，小鹏G3的100—0km/h制动成绩均在40m以内，*成绩为39.2m，这也能够看出小鹏G3的刹车衰减还是控制得比较好的；此外这个刹车成绩还要感谢G3上足够好用的动能回收系统，从表格上便能看出，0.1秒左右我们踩下刹车同时动能回收系统开始介入，G值达到*值接近1.65。相较于竞品而言，这个成绩处于中上游水平，传统刹车机构配合上足够好用的动能回收系统，拿到39.2m的成绩也在意料之中。
电耗测试:
由于时间因素，在这一次的测试中我们只能够对市区/高速进行取舍，思量再三我们决定测试小鹏G3的高速电耗表现，这个决定主要是因为我们认为纯电车型的用户用车思路与燃油车型是不一致的，经过我们的多次测试，纯电车型在市区内电耗较低且极易找到充电桩，续航焦虑在城市内几乎是不存在的；反观长途出行，在续航里程及充电桩数量不足的双重夹击下，车主们更在乎的往往是高速工况下的续航表现。
还是老规矩，我们将在出发前将车辆充电至80%（绝大多数充电桩充至80%即到达涓流模式，从用户习惯及性价比上来看，80%都是一个非常合适的电量值），从充电桩出发高速往返到充电桩里程共计213km，平均时速为85.9km；为模拟车主驾驶习惯，测试过程中我们尽可能将速度保持在道路允许的*值。
从我们实际测得的数据来看，高速路况行驶下，小鹏G3的百公里实际平均能耗为19.3KWh/100km；表显电耗为17.3 KWh/100km，数据稍微有些误差，但在可接受范围内。此外，我们根据电池容量及电耗表现计算得出，小鹏G3的实际高速续航里程为345km（当日车外实际温度16℃）。
换一个大家都更能接受的说法，以小鹏充电桩每度电1.5元算，小鹏G3在耗能*的高速续航环节平均每公里需要花费0.28元电费，可折合为油耗4.1L/100km；如果以家用电0.6元/度算，小鹏G3在此种工况下每公里需要花费0.11元电费，折合为油耗大约为1.6L/100km，经济性的表现还是能够让人满意的。
噪音测试:
在车辆噪音控制部分，小鹏G3的表现略微有些让人失望，在60km/h的工况下分贝值已经达到了63.2dB。从实际感受上来看，小鹏G3在60km以下行驶是的车内噪音控制得还算不错，由于没有发动机噪音的存在，整体车厢内的静谧性表现还是有*感的；但时速上升到60km/h时，整车的噪音控制水平就迅速下降了。
小鹏G3噪音的低分表现，问题主要出现在胎噪及环境噪音。在去往高速的路途中，能够明显感觉到小鹏G3的环境隔音是短板，在关着窗的情况下车外的讲话声、发动机声都还非常清晰；在以较高速度巡航在高速时，风噪表现还是比较令人满意的，基本上属于同级别中上水平；唯独胎噪部分让人有些烦心，虽然小鹏G3采用了以静音为取向的米其林浩悦PRIMACY 4系列轮胎，胎噪还是如排山倒海般灌入车厢内，相信这与轮拱处的隔音材料不足有关。
但话又说回来，小鹏G3的噪音数据结果并不算理想，但整体给到人的感受并不算差；具体来说车厢内的噪音分贝值大，但声音很好地被抚平了，整个过程并没有什么尖锐刺耳的声音，加上没有了发动机的运行噪音，整体给人的感受还是非常不错的。
总的来说，这是一辆高速上胎噪有些大但不算扰人、低速行驶静谧性良好的车型，关于噪音，小鹏G3的实际体感要比数据好得多。
总结:
结合实测数据以及这段时间的相处体验来看，小鹏G3虽在噪音控制部分略有不足，但总体给到人的感受还是非常不错的，高速上好用的XPILOT以及足够好用的动能回收系统都让整个驾驶的过程非常轻松愉悦，可以说，小鹏G3已经是这个价位中能买到的较为完善且机械素质较好的电动汽车了。
在上海车展摩托车展台，本田共发布五款新车，分别是CB400系列、CB1000R、CM1100以及NSS750，涵盖包括国产、大贸进口的中、大排量车系，进一步完善了本田在国内的产品阵营。
Honda Wing中排量品牌于2020年9月在国内发布，为了满足中国用户多元化需求，市场细分已经涉及复古CB300R、巡航太子CM300、踏板NSS350三款在售车型，加上上海车展发布的CB400X和CB400F，Honda Wing在国内的产品共计5款。
CB400X/F
Honda Wing CB400X/F两款车型作为旗下ADV车型，既可以适应全地形较复杂的用车环境，平日市区骑行以及小长途骑行也会更友好。
反映在配置上，CB400系列和CB500X相比，CB400系列搭载400cc水冷双缸DOHC发动机，除了排量上的区别外，CB400系列的座高（790mm）更低也适合新手设定，另外新车还会配备全LED大灯、新型组合仪表、前后ABS、前后碟刹、滑动离合器等。
最后结合最终售价或将有所下调，一方面可以拉开与本田CB500X的区别，另一方面两台车也更容易被新手消费者接受。
Honda DreamWing主要涉及本田国内在售的进口大贸车型，这些产品的排量以及价格也会高于Honda Wing，目前在售车型包括跑车CBR系列、街车CB系列、旅行GL系列、巡航太子CM系列、探险类NC和CRF系列以及中排量踏板车型，价格维度涵盖6-44万元。
CM1100
本田CM1100在外观设计上继续延续CM300、CM500日式Bobber简约风格，而升级后的轮胎规格也让整台车看上去更饱满。
动力方面，新车搭载1084cc水冷双缸发动机，*功率87马力，*扭矩98牛·米，同时有MT和DCT两种变速器可选。本田CM1100还为用户提供包括标准、雨天、运动、自定义等四种驾驶模式，定速巡航、电子油门、防翘头控制也将配备在新车上。
价格方面，CM1100 MT版售价15.89万元，而DCT版本售价为16.99万元。此外，消费者还可以选择黑/红两种配色方案。
CB1000R
作为Neo Sports Café系列的旗舰车型，本田CB1000R搭载998cc直列四缸水冷发动机，*功率可以达到145马力，*扭矩104牛·米，在拥有过人数据的同时，又能将格调品味加入其中，体现出了Neo Sports Café系列绅士优雅的气质。
相比老款车型，2021款新车的车灯设计、车尾造型、铝圈样式、整体配色略有改动。而在配置上，本田CB1000R换装了5英寸全彩TFT仪表，并在座垫下方新增USB充电接口。
在售价方面，2021款本田CB1000R指导价19.38万，黑武士版本的售价为20.88万元。
NSS750
与本田NC750X、X-ADV750相同，NSS750同样搭载745cc直列双缸水冷发动机，作为*中排量运动踏板，它的数据可以达到*功率59马力，*扭矩69牛·米，同时匹配6挡双离合变速器。
而从配置层面看，无钥匙启动、LED照明、全彩TFT仪表、四种骑行模式等，也让这台踏板兼顾日常的便利性。目前在售车型可以预定黑/蓝/红三种配色，指导价为15.79万元。
小编有话说：本田在车展发布了多款新车，不难看出国内市场对于本田摩托车的重要性，无论是相对入门的Honda Wing还是定位更高端的Honda DreamWing，新产品加入完善了本田的产品阵营，让本田在市场更有竞争力，当然消费者的选择增多，无论是初学者还是驾驶技术更好的骑手都有更好选择。
很多年以前，小雷常看到网上有人讨论，买车是自动挡好，还是手动挡好。时至今日，不少曾认为自动挡“没有灵魂”的网友，也放弃了手动挡汽车，因为简单方便的自动挡是大势所趋，稍微贵一点的车，已经很少会配备手动挡。
如今，关注汽车的网友经常争论的话题变成了新能源汽车和燃油车到底该买哪个，小雷甚至在知乎上看到了一个浏览增量超2000万的话题——为什么有越来越多的人后悔买新能源汽车了？
图源：知乎截图
对于有多少人后悔买新能源汽车，小雷并不清楚，但可以确定的是，此类人*不少，而且小雷身边就有。自从新能源汽车行业火起来后，我们就看到了许多媒体报道新能源汽车的好处，出行费用更低、更环保、上牌简单，还有国家补贴，能免除购置税等。
尽管有这么多好处，小雷身边也有新能源汽车车主提车半年后，就把车换成了燃油车。询问了许多新能源车主，小雷终于明白为什么他们会后悔买新能源汽车了。
用上新能源汽车后，才知道为何后悔
新能源汽车*的优势，小雷认为是出行成本低，燃油车百公里油耗通常在5L以上，按照现在的油价，哪怕是92号汽油，5L也需要35元左右。如果是放到前阵子油价大涨，92汽油9元/L的时候，还要再贵10元左右。
图源：高德地图截图
电动汽车就不同了，以小鹏G3公布的数据为例，百公里耗电量大约15.5kWh，按照家庭用电每度0.6元的价格计算，百公里电费仅9.3元，哪怕是按照高峰期充电桩每度1.5元计算，也不过23.25元，比油车便宜多了。
然而低廉的出行成本，并不能让所有新能源车主死心塌地。综合身边新能源车主的反馈和网友们的评论，小雷认为新能源汽车主要存在三大问题，第一，充电依然是麻烦事。
虽说充电站越来越多，但与加油站的数量仍有较大差距，而且电动汽车充电的速度无法与加油相比，即使充电桩数量追上加油站油枪数量，补充能量的效率也无法与燃油车相比。日常使用还好，最怕出远门时找不到充电站，或者需要充太长时间。
图源：pixabay
第二，新能源汽车保值率低。中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2022年4月中国汽车保值率研究报告》显示，燃油车保值率明显高于新能源汽车，新能源汽车中，插电混动车型保值率又高于纯电动汽车。
出现这种情况是因为电动汽车仍在发展与进步的高峰期，前几年的纯电动汽车续航只有三四百公里，如今五六百公里续航已经很正常，甚至广汽埃安、蔚来、奔驰等还发布了续航1000公里的车型，虽说仅有广汽埃安AION LX Plus开售，但也能看出电动汽车的配置升级速度，每一年升级幅度都很大，这就难免让人有一种买的越早，亏得越多的感觉。
图源：pixabay
更重要的是，燃油车的续航买时是多少，出二手时基本还是那个数字。电动汽车就不同了，循环充电次数越多，电池健康度就会越低。去年全球第一批Model S过保，有车主反映更换电池价格为2.25万美元（约合人民币15万元）。更换电池竟需要如此高价，保值率低再正常不过了。正因如此，插电混动汽车和增程式汽车保值率才会高一些，因为它们没那么依赖电池。
第三，纯电动汽车驾驶快感不如燃油车。这点其实有些主观因素，就像当初手动挡与自动挡之争，一些人坚持认为自动挡没有灵魂，但这也确实是小雷身边新能源汽车车主的真实反馈。
雷科技的主编，原先开的车就是比亚迪秦PLUS DM-i，因跑高速时感觉时速100公里以上加速反馈不足，不是说车速的问题，而是没有飙车的那种快感，所以开了半年就把车换成了吉利旗下的某款燃油车。
图源：比亚迪官网
还有一位打算购车的同事，原本一直想买理想ONE，结果试驾了一次后吐槽，明明是烧油的车，却开出了电动汽车的感觉，决定改为买奥迪。作为一名比亚迪驱逐舰05车主，小雷倒是没有这方面的感觉，可能是因为考完驾照后，买车前再也没碰过车，所以对燃油车、新能源汽车的驾驶感没有认知。
买新能源汽车后悔，还有一些其他原因，比如天气寒冷会导致续航骤降、安装私人充电桩太麻烦、有时甚至需要半夜起来抢充电桩等。种种原因导致，部分消费者买了新能源汽车后会后悔，但如果说买新能源汽车后悔的人很多，那就有些不客观了。
后悔的人越来越多？新能源汽车正成为主流
从销量数据来看，新能源汽车涨势喜人，再加上全球汽车整体销量每年都在下降，说明新能源汽车正在蚕食燃油车的市场。不可否认，新能源汽车存在许多缺点，但燃油车也有它们的缺点，买车需要交购置税、油价太高等，都让用户心烦。
所有的缺点，总结归纳还是“穷”字最致命，出行成本低这一项优点，足以弥补电动汽车绝大多数缺点。另外，经过各国政府和企业的宣传，越来越多普通人接受了环保这一概念，并且打算略尽绵薄之力支持环保，新能源汽车销量定然会越来越高。
不过新能源汽车存在的问题，仍需要车企解决，给予用户最完美的体验。目前电动汽车的主要问题集中在电池方面，只有解决了电池难题，电动汽车才能脱离更换电池贵、冬季续航差、保值率低的局面。
图源：pixabay
车企给出的方案有两种，一是新型电池材料，如钠离子电池、钛电池等，从根源解决电池易受温度影响和电池健康度下降的问题；二是推行换电策略，用户从购买电车改为租借电池，将电池健康度衰减的问题抛给车企，且方便车企回收废旧电池。
无论是哪种方案，都需要车企投入大量资金用于技术研发或换电站建设。电动汽车仍处于起步阶段，许多技术还不够成熟，供应链也不够完善，存在些许问题很正常。至于未来汽车行业的发展，就如同自动挡取代手动挡，新能源汽车取代燃油车只是时间问题。欧盟部分国家已表态，将于2035年前后彻底禁售燃油车。
图源：pixabay
如果问现阶段那种汽车最值得买，小雷认为，燃油车出行成本太高，纯电动汽车又有保值率低、冬季续航差之类的问题，不如插电混动或增程式汽车最为均衡。以小雷驾驶比亚迪驱逐舰05的经验，插电混动汽车HEV模式下，百公里油耗为4.2L~4.8L，比燃油车低一些，补充能源也方便。
电动汽车只是一个初生的婴儿，我们不应该要求它立刻能蹦能跑，还要静待它成长。随着全球环保的呼声越来越高，电动汽车、氢动力汽车之类的新能源车型，取代原有的燃油车是必然事件。对待这些新技术，我们没必要黑或吹，理智看待，按照自己的实际需求购买就行了。
封面图源：pixabay
比亚迪是众所周知的老品牌，放眼望去，随处可见，销量、受欢迎程度可见一斑。比亚迪G3是在09年推出的*车，各方面性能很好，也是得到众多好评。
首先，比亚迪G3的外形很大气，看车先看外表嘛，好的第一感觉是整体印象的一半。比亚迪G3的前脸平滑大方，顺着格栅栏两边有两条凸起的筋线延伸到后视镜，感觉整个车很有力量，充满了肌肉感。侧面前脸到后尾一条平顺的线条过去，符合大众审美，流畅有致。配上大尺寸的轮胎，更加显得man力爆棚了！稳重大气，浑厚有力！
比亚迪G3的内部做工精细，设计也一样的美妙。中控台错落有致，排列整齐，使用方便。中控台有一个大尺寸的多功能显示屏，可以连接DVD影像系统，还能显示GPS定位功能。现在买车不仅仅追求实用，舒适度的要求也在提升。以前开个车可以听个音乐就很开心，而且音质不好的那种。但是现在，不仅可以听高品质音乐，还可以看电影，窝在车内，像自己专属的小剧场，真是人生得意啊！现在大城市越来越大，道路也是越来多，不知道哪条路通往目的地？没关系，比亚迪G3有定位系统，实现实时导航，对你一路相随。
比亚迪G3的方向盘手感很舒适，操作也很轻便，还具有智能功能，可以控制车辆。下方的仪表盘很有科技感，蓝色背光的表盘，就有一种神秘感，感觉运用高新技术。配备的白色数据刻度表，清晰可见，低头瞅一眼就能了解整个车子的速度、油耗等情况。G3的钥匙可是全智能的，可以轻松开锁车门，非常方便。
比亚迪G3配备的是自动挡的动力系统，用的是1.8L的发动机，动力强劲，驾驶平稳，换挡没有什么不平稳的感觉，乘坐舒适。G3的安全装置可是顶配的，有好几个安全气囊，正方向，侧方向都有，减轻车子冲击对身体各个部位的伤害。还有ABS系统，还配置了气帘，提升安全度，做好各个方面只为护你周全，赤诚的心啊！
比亚迪G3虽然大品牌，但是售价只在十万左右，低配的六七万就完全ok了，真正的经济适用。
（图片来源于网络）
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