北京到郑州火车，北京到郑州火车托运
北京到郑州火车，北京到郑州火车托运
本文目录一览：
1、北京到郑州火车
新京报
丰台站网友分享G601次列车，32站上举行庆祝丰台站开通运营仪式。新京报
北京丰台站投入运营首日，不少市民前来尝鲜、打卡，铁路老职工范纪萍就是其中一员。他购买了网友分享高铁列车的车票，为了记录下这一历史时刻，他特意带上了2010年丰台站停办客运业务时最后一班列车的火车票，“我收藏的不仅是车票，更是对铁路的记忆和对中国铁路飞速发展变化的见证。”
改建后的北京丰台站是亚洲*铁路枢纽客站，今后将承担起京广高铁以及京广线、京沪线、京九线、丰沙线、京原线等多条线路列车的始发终到作业，运营初期安排旅客列车120列。
铁路老职工范纪萍展示丰台站2010年结束客运时最后一班列车的车票。新京报
从目前的列车安排情况看，石家庄、太原是目前丰台站的主要客流方向，往返这些区域的列车数量最多，还有一些车次通达郑州、武汉、长沙、合肥、南昌、厦门、广州、深圳等地。随着北京丰台站的开通，原先北京西站的部分车次将转至北京丰台站，旅客出行前一定要留意车站信息。
作为一座新建的铁路枢纽，智能化和人性化是它的突出特点。北京丰台站的进站安检处设有旅客信息查验设备，只需轻轻刷一下身份证，就能识别旅客的个人信息和健康状态，相关内容可以直观地呈现在电子屏幕上，方便工作人员核验。
旅客检票乘车。新京报
在地上二层的候车层，指路牌上清晰地标注了1-32号检票口的数字。根据北京丰台站的设计，1-20号对应普速列车检票口，21-32号对应高铁列车检票口。简单来说，普速列车的候车区位于候车大厅的中部，旅客需要下行至一层乘车，高铁列车的候车区位于候车大厅的两侧，旅客需要上行至地上三层乘车，这样的布局让所有旅客都能尽量步行最短的距离。
在换乘接驳上，地铁10号线已与北京丰台站无缝对接，旅客出地铁站后，步行5分钟即可进入候车区域。此外，出租车、公交等换乘接驳方式也已启用。
北京交管部门提醒，东落客平台为限时停车区域，含通行时间限时5分钟，送客车辆进入东落客平台要做到即停即走，避免因长时间停车引发交通拥堵，以及因违反规定停放车辆而受到处罚。丰台交通支队已在北京丰台站周边设置了多处疏导维护岗位，同时加强对违法停车等交通违法行为的治理，特别是与车站开通同步设置了多处非现场执法设备。
编辑 白爽
校对 陈荻雁
基金买卖都是在交易日，即周一到周五的工作日，以下午三点为间隔，三点前买（卖）的以当天的净值为准，因此当天的涨跌与你有关系，三点后则以次日的净值为准，不仅当天的涨跌与你有关系，下一个交易日的涨跌与你也有关系。
★买入何时确认份额，卖出何时到账
当天净值买入下一交易日确认份额，同样当天卖出下一交易日到账，比如说周一下午三点钱卖入（卖出），则周二确认份额（到账），如果是周五三点前买入（卖出），则是下周一确认份额（到账）。
★基金交易实行T+1交易
会有些刚开始买基金的小白问为什么刚买了就不能卖出，是不是骗人？
因为基金是t日买入，t+1日方可卖出，因此遇到这种情况不要着急，耐心等待，下一交易日即可卖出了。
★为何明明显示赚钱了，卖出反而比买入还少呢
基金是金额申购，份额赎回，买的时候是买入多少钱的，卖出是卖出多少份，所看到卖出变少了，是因为那是卖出的份额，并非金额。
至于怎样查看份额，可以参考下图（此处以支付宝基金为例）。
点开图中圈出的箭头，即可看见份额，净值等信息。
图中圈出的持有份额就是你目前持有的份额数量，基金净值即前一交易日的净值，当日净值还未更新。
赎回总额=份额×T日净值
赎回费用=赎回总额×赎回费率
赎回金额=赎回份额-赎回费用
而当天的涨跌要在晚上出来，因此可算个大概。
买入与卖出都会有费用的产生，可以在交易规则里看，如下图：
从图中我们可以看到持有天数越长费率越低，所以一般建议长期持有，高抛低吸，如喜欢短期买卖的，可以考虑买C类基金，比如中欧医疗创新股票C这样名字后带C的基金就是C类基金，适合做短期投资的人群，其买入不需要申购费用，一般持有超过七天赎回费率为0，但需按日计提管理费、托管费与服务费，想要长期持有的就不建议买C类基金了。
★可以在哪里买卖基金
如果不想下载软件可直接在支付宝微信上进行购买，不介意下软件的可以在天天基金或蚂蚁财富等软件上进行购买，也可下载券商软件开户进行购买（券商开户还可买场内基金）。
任何投资都是有风险的，盈亏需自负，请谨慎购买。
文中所例基金仅作为举例使用，不含任何投资建议。
投资有风险，入市需谨慎。
原标题：中国经济半年报丨2043.5公里！铁路投产新线步伐加快 让出行更便利
今年上半年，全国铁路投产新线2043.5公里。新线投产步伐加快，如何便利沿线旅客出行？
铁路新线投产步伐加快
便利沿线旅客出行
首先通过一组数据来具体了解一下上半年我国铁路建设和运营情况。
从投产里程看，上半年全国铁路投产新线2043.5公里，比去年同期（1138公里）增长了905.5公里，新线投产步伐加快。
从高铁占比看，上半年投产新线中，高铁有995.9公里，比去年同期（505公里）增长了490.9公里，“八纵八横”高铁网进一步织密。
从投产进度看，6月份，郑渝高铁襄万段、济郑高铁濮郑段、和若铁路、北京丰台站、郑州航空港站等项目建成通车，单月投产新线里程达到1462.2公里，占上半年投产总里程的七成以上。
随着新线投产，京津冀、中原城市群、长江经济带、成渝双城经济圈之间的旅客出行更加便利。上半年，虽然受到疫情影响，全国铁路客流整体出现V字形走势，全国铁路累计发送旅客78724万人次。
铁路新线投产迎暑运
吸引游客拉动消费
今年上半年开通的新线，主要集中在6月份。随着新线开通、暑运开始，沿线旅游景区纷纷打出高铁牌，吸引游客，拉动消费。
作为全国“八纵八横”高铁网的重要组成部分和“三峡库区”首条高铁——郑渝高铁襄万段投产后，全线贯通，打开了西南地区与中原、华北地区的快速通道，三峡库区城镇群基本上实现了“2小时到重庆”。
郑渝高铁将沿线万州天生城遗址、云阳张飞庙、奉节白帝城、巫山大小三峡等长江国家文化公园景点串联起来，形成新的热门旅游线路，景区联手推出“凭高铁票享受门票打折”等举措。郑渝高铁开通首月，仅巫山一地景区接待游客就达到11.73万人次，其中持高铁票的游客占到了1/3。
济郑高铁濮郑段开通，让濮阳正式迈入高铁时代。当地推出以黄河文化为龙头的6条精品特色文化旅游线路，通过米字形高铁网，连通全国，让暑期中原旅游的节奏明显提速。
中国铁路郑州局濮阳东站站长 魏伟：旅客乘坐高铁到达郑州东站用时不到1小时，和传统的汽车出行方式对比，时间缩短了一半。
北京丰台站开通运营后，原北京至太原方向高铁及部分西北方向普速列车由此始发，暑期到山西五台山等地旅游的客流明显增加，目前车站已累计发送旅客61.9万人次。
预计今年全年
铁路开通新线约3300公里
就在新线投产提速、带动消费升级的同时，一批重点建设项目还在稳步推进。年内还有哪些铁路新线计划开通运营呢？
我国“八纵八横”高铁网的重要一“横”——渝厦高铁，湖南常德之益阳段日前完成铺轨，益阳至长沙段已进入开通倒计时，这段开通后，长沙至益阳的旅行时间将由原来的70分钟压缩至40分钟，年底前，常德至长沙全线开通，湖南将实现“市市通高铁”。
杭州亚运会重要保障项目——湖杭高铁目前已经结束联调联试，进入开通前的试运行阶段。建成通车后，将进一步完善浙江省1小时交通圈，优化杭州铁路枢纽客站与过江通道布局，为杭州亚运会交通服务提供强有力的运输保障。
京津冀交通一体化的标志性工程——京唐铁路即将进入联调联试阶段，通车后，北京与唐山的时空距离将被缩短至30分钟左右，打通北京城市副中心至河北唐山的城际通道。
此外，滇藏铁路丽香段、渝昆高铁等工程正在有序推进。预计全年铁路开通新线3300公里左右。（
客户端
白岩松：2020年元旦到来之前，我就不断地看到网友和媒体给我捎信儿说，上个月《新闻周刊》关注的郑州火车站西广场地下人行通道八年未运行的电梯，终于在12月30日正式运行了。听到这消息当然高兴，但是，在上一期的《新闻周刊》中，我们并没有关注这条新闻，原因是：我和我的同事都觉得，等它稳定地运行超过十天再鼓掌也不迟，那今天我们当然为郑州有关方面让这四部电梯运行，让旅客少走六十八节台阶而点赞。
但与此同时也引发了我们的一个思考：本周五，一年一度中国春运拉开了帷幕。每年的春运我们都在关注高铁、普通火车、飞机、轮船、公路等春运“大动脉”的服务状况，但是像火车站电梯这种“毛细血管”的服务状况，是否跟得上呢？受此启发，《新闻周刊》本周视点就来关注，如何让春运的“粗细血管”都畅通？
郑州火车西站停运八年的电梯恢复运转！
本周五，春运第一天，
提起这四部停运八年的电梯，许多郑州人都气不打一处来。郑州站西广场毗邻郑州主干道京广北路。但京广北路在郑州火车站这一段，却没有设置人行横道。市民过街，要么向南北各绕远几百米，走过街天桥，要么就是走这条地下路。因为电梯停运，平时不拿什么东西，爬楼梯已经汗流浃背，进入春运，几十斤重的行李更让他们精疲力竭。
事实上，当地媒体对于这四部没上岗就退休的电梯，已经追问多年。但效果*的一次，也只是让电梯恢复运转了一天，就又偷偷停止了。原来，这部电梯究竟归谁负责、电费该谁出，牵扯了市政处、火车站管委会、二七区政府、城建集团等七家单位。
除了电梯之外，从郑州火车站出站的旅客遭遇的烦心事儿，还有另外一桩。
老金已经在郑州火车站附近生活了20多年。虽然是个“老郑州”，也因车站内标志不清晰，多次出错站，他就跟东西广场较上了劲。每当去西广场跑步锻炼，看到出错站的旅客，他都主动提供帮助。8年前，听说火车站委托同济大学设计了一条地下隧道，联通东西广场，他就一直在期待，但不知为何，迟迟没有动工。
老金：心情很郁闷，也很无奈，郑州火车站东西广场，我光看到媒体报道，至少有3次，这8年当中，郑州市规划局，每隔几年都要公示一次规划方案，但每次都是雷声大，雨点小，迟迟连通不了。给广大旅客造成了不方便，那是显而易见的。
无论是停运的电梯还是没有联通的东西广场，它们都是积累了八年，让旅客累了八年的老问题。春运是一片放大镜，平时没有解决好的，在这个节点，就会成为更多人的麻烦。老金觉得，如果有关部门担心在地下挖通道，会影响到铁路安全，迟迟不肯批，那么是不是可以在现行的火车站出站口旁，开辟出一条通道，给出错站的旅客穿行？他想不明白，面对东西广场无法连通，自己都能想出许多办法来解决，有关部门怎么却想不到呢？
白岩松：一方面为郑州火车站的电梯八年后终于运行而鼓掌，另一方面，也不妨碍我们一起反思，这八年，电梯没动，得让人们加起来多走了多少节台阶，多付出了多少辛苦啊？为此我们都该检讨检讨。这属不属于舆论监督的资源浪费？真心期待，从2020年开始，各地的媒体只要报道的是事实，舆论监督都能得到重视并见到好的效果，比如说各地的媒体报道高铁与地铁的反复安检，以及类似的许许多多的细节问题，我们难道不能更快更好的解决吗？
刚刚经历高大上的大兴机场，却在草桥找不到升降梯
北京南三环外的大兴机场线终点草桥站，每8-10分钟，就会有一趟“白鲸号”列车，将旅客从北京大兴国际机场运送至此。而在今年春运期间，据不完全统计，大兴机场至少会增加1460个班次，日均进出港人数将达到4.75万人次。这其中的不少旅客，会选择乘坐大兴机场线达到草桥站后，通过换乘地铁十号线去往北京的各个方向。
王女士来自东北，这是第一次途径大兴机场，根据她的描述，从大兴机场线出来之前的感受还都不错，但真正考验王女士的，是地铁十号线进站之后。发现没有下行的自动扶梯，王女士有些茫然，转了一圈，她还是决定走楼梯，但事实上，她所寻找的升降直梯，就在离她不远的这堵墙背后。
是王女士太粗心，还是地铁缺少引导标示？
地铁十号线草桥站开通时间为2012年底，从体量上来看，本身也属于十号线中较小的站点，站内东西两侧各有一部上行扶梯和配套的楼梯，站点中部设有一部无障碍出行直梯。
这样的规划设计对于满足北京市民的日常出行来说已经足够。但随着大兴机场线与十号线的衔接，地铁十号线的草桥站每天需要承接为数不少的旅客，他们从大兴机场进入到北京公共交通，所携带的大件行李与平日里的北京市民出行状态完全不同，对于他们来说，刚刚体验了目前世界上*的空港和人性化设计十足的机场线，突然就得自己扛上行李走楼梯，这感受上难免会出现落差。
国家发改委城市中心综合交通规划院院长 张国华 ：我把你进来这段解决好，等你出去了，那他就认为你已经离开我的服务，那就不是我的事了。其实我们交通服务出行，也是一个产业链出行链，一个生态圈如何构建的问题。
大兴机场刚刚开通三个月，对于北京公共交通来说，要做好衔接工作，可挖掘的空间很大，比如设立明显的站内标示，设立引导员服务等等，而规划中的地铁19号线，也将从草桥站交汇，作为未来的交通枢纽，相信草桥站未来会是另一番景象。
而春运中承载重任的铁路，也在不断进行自我调整。就在本周，北京西站宣布，实行铁路地铁安检互认，这一举措，北京南站从2018年8月份就已经开始试点。这对于旅客来说，当然减少了很多麻烦，但地铁四号线经过北京南站的末班车是23:28分，虽然已经比其它线路的地铁末班车延长了一个半小时，但在这之后，依然还有到站的列车。
数百人的队伍，等候的时间差不多要半小时到一小时，与出租车相邻的通道，就成了很多旅客与网约车约定上车的地点，但由于一对一的特性，网约车无法排队进入，秩序显得有些混乱，不过能早点回家，对于旅客来说也是个不错的选择。而深夜的北京南站，为了解决旅客滞留这个大难题，也动了不少脑筋，除了原有的南北广场夜班公交，还在去年8月开通了免费摆渡车，可以将旅客送至方便打车的北京南站外围。随着春运大幕拉开，北京南站和城市公共交通之间，还有可能再多些服务衔接吗？
白岩松：春运依然是春运，但其实每年也都在变，大的形态上，当然是变好变快了，过去，上车难，现在上车，越来越不难，像2019年开通的高铁就超过了五千公里，类似甘肃敦煌，贵州毕节这样相对偏远的地区都被纳入到了高铁网络，因此上车越来越不难，但上车前和下车之后，我们的问题，是不是到了该更加重视的地步呢？
出了机场和高铁，现在可以直达家门了？
随着十几天前昌赣高铁的开通，江西吉安成为其中一站，在外打工的赖家荣今年第一次乘坐高铁回家过年。但兴奋之余，他原本也有一丝担心，新建的吉安西站在城市西部郊区，距离他的老家吉安市永丰县还有六七十公里，高铁上的路程不到一小时，可下了高铁却还有漫漫长路。
好在这样折腾的换乘体验没有出现。赖家荣得知，一座建在老家永丰县的高铁无轨站刚刚启用，每隔半个小时会有一班接驳车开往永丰高铁无轨站。坐上接驳车，他距离回家只剩最后的一个多小时。
一座高铁无轨站和往返的接驳车，疏通了偏远小县城和高铁“主动脉”之间的“毛细血管”，让赖家荣回家的“最后一公里”不再那么奔波。
同在本周回家的李廷枝，今年的返乡路也比往年轻松了许多，在云南昆明打工的他乘飞机在江苏南京的禄口机场降落，这里距离目的地安徽郎溪县还有将近一百公里，而前不久开始运行的接驳专线，让他免去了换乘南京市内交通之苦。
一个多小时后，这趟接驳专线抵达了位于安徽郎溪的郎溪候机楼，这是南京禄口机场在邻省安徽开设的第七个异地候机楼。在异地候机楼，不仅可以乘坐往返的接驳大巴，赶飞机的旅客还能买票、换登机牌，有的还能提前托运行李。郎溪候机楼就位于郎溪县客运总站，是客运总站与南京禄口机场合作的产物。近几年，受高铁、民航、网约车的影响，郎溪客运站的客流有所下降，出于危机意识，他们找到了与机场接驳这个新市场需求。
本周，交通运输部表示，今年的春运将优化多种运输方式进行运力调配，确保旅客出行的“最后一公里”。这不仅需要高铁、航线等大动脉的健康，也需要长途车、地铁、公交等“毛细血管”的通畅，各类企业需要的不该是各自为政、互相分割，而应该是竞争中合作、互利中共生。
白岩松：其实仔细想，我们今天节目的主题恰恰就代表着中国春运的进步，因为我们已经在关注和挑剔着“毛细血管”方面的服务问题，我们已经在放大着上车前和下车后的顺畅问题，但生活就是水涨船高，过去的问题解决了，新的问题又会出现，我们的期待和要求也会越来越高，这是媒体的责任，更是社会进步的需求，幸福在更好的前方，我们还没到满足的时候！
今天的内容先分享到这里了，读完本文《北京到郑州火车》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多北京到郑州火车、周五买基金下周五卖有7天吗相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
