奔驰精灵报价，奔驰smart精灵一号报价
奔驰精灵报价，奔驰smart精灵一号报价
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6月6日，全新smart精灵#1正式亮相第三款配置车型Pure+，同时三款配置车型官方零售价正式公布：Pure+ 为人民币18.16万元、Pro+ 为人民币19.66万元、Premium 为人民币22.66万元（2022年新能源汽车补贴后且不含付费选装）。据悉，今年第四季度，首批车辆将完成交付。
据官方消息，全新smart精灵#1带来七大密友先享BUFF，包括现金BUFF、先锋BUFF、充电 BUFF、个性 BUFF、守卫BUFF、随心BUFF、热爱BUFF。
现金BUFF：凡在6月6日至7月31日（含）期间下定Premium配置车型，可获得人民币9000元车辆尾款抵扣权益；下定Pure+配置车型，可获得人民币2,000元车辆尾款抵扣权益；8月1日至9月30日（含）下定Premium配置车型，可获得人民币4000元车辆尾款抵扣权益。在 9月30日（含）前下定Premium配置车型，并选择付费颜色（镭射红、流明黄、时空蓝、时光绿、波普粉、哑光灰）的密友，还可享受个性BUFF的额外加成，获得人民币2000元车辆尾款抵扣。
先锋BUFF：此前完成意向金支付，并在9月30日（含）前支付剩余定金的密友，即可额外享受人民币1,000元车辆尾款抵扣。
充电BUFF：9月30日（含）前完成下定的首任车主，可获得1台同样由梅赛德斯-奔驰全球设计团队打造的smart专属家用充电桩（7.2kW，不含立柱）并享受免费上门基础安装服务（含30米内免费线缆）及2年免费质保服务。
随心BUFF：为用户提供充足的考虑时间，6月6日至7月31日（含）完成任何配置车型定金支付的密友可随时申请定金退还。
热爱BUFF：为感谢所有老车主的支持，除全新smart精灵#1外的smart现任车主及其直系亲属，在6月6日至9月30日（含）完成定金支付，车辆交付时可额外获得“热爱BUFF”超级礼包。
守卫BUFF ：9月30日（含）前完成下定的首任非营运车主，可获得三电系统终身免费质保。
个性 BUFF：为满足多种个性化需求，smart还为密友们提供了多种金融购车方案，*首付仅需2万余元。
未来，smart将在产品、服务多维发力，快速推进以“用户中心，数字驱动”为核心理念的D2C直销代理商业模式。首批smart展厅即将揭幕，全球首家smart旗舰中心也会很快开业。预计在今年，smart将有超过150家独立销售服务网点完成布局。预计到第三季度，smart会有100余家独立销售服务网点开始营业，覆盖超过40座一线、新一线及二线城市。
smart精灵#1：Pro+更具性价比
外观方面，新车造型设计由梅赛德斯-奔驰主导，提供11种车身颜色，配备无框车门和隐藏式门把手。车头采用当下贯穿式LED日间行车灯与两侧灯组连接。前包围两侧设计有符合空气动力学的导流槽，这让车头看起来圆润饱满。车身线条非常流畅，双色车身设计搭配车身底部的黑色防擦板让全新smart精灵#1看起来颇具层次。车身尺寸方面，其长宽高分别4270/1822/1636毫米，轴距为2750毫米。
外观配置方面，全系标配了无钥匙进入、四门一键升降、主动进气格栅、车顶行李架和外后视镜电动调节，Pro+和Premium车型配备了带电动遮阳帘的全景天窗、雨感雨刷、360全景影像系统。Premium车型相较于另外两款车型还增加了自适应远近光、前大灯高度可调、D柱发光LOGO、后风挡+后车窗隐私玻璃等舒适、美观配置。
此外，Premium车型在自动辅助驾驶的硬件方面配备了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个前视摄像头、1个座舱摄像头，除了能实现车道保持、拥堵辅助、自动紧急制动、交通标志识别外，还能自动变道辅助、前/后方交叉紧急报警、疲劳监控和自动泊车等。
内饰方面，精灵#1配备9.2英寸液晶仪表和12.8英寸悬浮式中控屏。新车还提供APP远程控制、后排空调+N95级空调滤芯、高性能网关+OTA升级、智能语音交互等配置。
此次，smart还*对外公开展示全新smart精灵#1车机系统。新车配备高通骁龙 8155智能座舱芯片，12.8英寸的悬浮式中控大屏搭载了smart OS全场景数字生态车机系统（支持车载微信），打造出全新的3D UI交互界面，突破传统车载OS菜单平面化的旧理念。同时支持导航分屏功能，在屏幕左侧双指向右滑动，即可展现分屏页面。
内饰差异化配置方面，智能座舱相关配置，在三款车型上的差异并不太大，10英寸彩色抬头显示和Beats音响以及无线充是Premium车型独有的配置。但是在其他舒适性配置方面，Pro+和Premium车型要比Pure+车型多出了主驾6向/副驾4向电动调节、主驾座椅记忆、后排座椅、双区自动恒温空调等。Premium车型再此基础上增加了AQS空气质量系统、智能香氛，以及采用了更加节能、效果更好的热泵空调。
动力方面，三款车型采用的后置后驱模式，驱动电机*功率为200千瓦，*扭矩为242牛·米，零百加速时间为6.7秒。三款车型均配备的容量为66千瓦时的三元锂电池组，由于能耗不同，Pure+和Pro+车型CLTC工况下的续航里程为535公里，Premium车型的CLTC工况续航里程则为560公里。
通过对全新smart精灵#1三款车型配置的简单分析，Pro+车型配置要比Pure+丰富不少，而Pro+车型基本常用的智能和舒适配置都已具备，相比Pure+仅贵了一万多，比Premium车型主要在智能辅助驾驶的硬件和功能上差别稍大一些，但价格要实惠3w，综合而言，全新smart精灵#1Pro+车型性价比更高，更值得购买。
写在最后：
将经典以新能源车型再现的smart精灵#1已然完全没有了smart的影子，但凭借其前身的名气和现在的高颜值造型，仍旧获得了很高的关注度。定位在小型纯电SUV的smart精灵#1虽然有着不俗的身份、不错的配置和比较合适的售价，但在当今对手如云的新能源市场，想要真正站稳脚跟也并不是一件易事，希望这款车在上市之后能够凭借其大刀阔斧的改变你获得不错的成绩。
在中国汽车的销量排行榜上，CR-V一直都是合资品牌里最畅销的SUV之一，也是SUV销量排行榜里少有的“合资常青树”。换个说法，现在“CR-V畅销”已经不算什么新闻了，什么时候“CR-V销量不再那么高”才是大新闻。
所以到了中期改款的时候，本田对它的改动很谨慎，在外观上，改动集中在前后保险杠以及一些装饰细节上。1.5T+CVT以及2.0混动的动力系统和之前是一样的。为了改善之前CR-V的一些缺点，也有一些不太大的改动，但喜欢前期款本田CR-V的朋友们一定不会失望——要知道有些中期改款的车画风越走越偏，奔驰粉丝一定对此深有同感。
▲整体而言，中期改款CR-V在外观上的变化不多，主要是在保险杠上用了视觉效果更宽的设计
▲上进气格栅装饰也变成更有层次感的设计
▲尾部设计变化主要是下保险杠和排气之间那根银色饰条
虽然改动不大，但是中期改款的CR-V还是尽了它作为一个新款的“义务”。比如在更多车型上配备了之前只在高配上才有搭载的配置，比如LEVEL 2级别的Honda SENSING驾驶辅助系统，还有像本田互联等等，而且在个别软件配置上也做了一些本土化适配，而升级之后的具体情况怎么样？那我们来看一下这款车的实际表现。
▲中期改款的CR-V增加了手机无线充电功能
▲中控大屏支持高德地图，这在合资车里面很少见，并且语音识别率非常高，算是比较意外的惊喜
▲仍然不够完善的点是中控大屏触控感觉很一般
▲主驾座椅很宽大，适合不同体型的驾驶者。填充物比较强调支撑感，副驾座椅次之，差不太多
▲但后排座椅就非常非常软，容易入睡，很舒服
▲高实用性的储物空间也一直是CR-V的亮点
▲中期改款没有解决的小问题
我拿到的试驾车是1.5T四驱车型，也就是240Turbo的高配，发动机*可输出193马力，以及243牛米。在动态性能上。这台CR-V也一如既往的表现出它相比其他本田车，还有同级别车型的一些特点。
我们驾仕派之前购买过第十代雅阁进行长测，所以对这套动力总成还是相当熟悉的。只不过在CR-V上我发现了这套动力总成的另一种风格——CR-V起步的时候非常平顺，但在第十代雅阁上面如果油门踩得过快或者过深，那么动力总成会给车内乘客来一个不大不小的冲击，但响应确实很快。在本田CR-V上，这套动力总成虽然响应也不慢，然而主要区别是在起步时动力的输出并不是很冲，而是一个比较平缓比较平顺且自然的加速。可以细腻控制的动力输出还得益于较长的油门踏板行程，
有一个地方倒是延续了第十代本田雅阁上的特点，就是我在提速的时候并不需要用到发动机太高的转速。一般来说，1400转左右就可以在大部分城市跟上车流了，1700转可以跟上江浙沪地区的红绿灯车流。由于控制了转速，车内的发动机声音也不明显，对整车的NVH控制是有好处的。
对于高车身的家用SUV来说，提供一种平顺舒适的感觉显然是有必要的，除了动力输出和座椅舒适度以外，悬架表现也能证明这点，和以前的CR-V一样，这辆中期改款的CR-V依然是相同的结构与反馈，软硬适中，高速时会有不错的支撑。在颠簸路面，快速通过也不怎么心疼——不过太快了还是会心疼一下，毕竟CR-V的避震弹簧回弹速度是比较快的那种。
▲试驾车使用18英寸轮毂，如果是“黑爵士”版则可以有更炫的19英寸轮毂
所以，从细腻的动力输出，以及舒适的悬架等感受来看，CR-V依然是*很好开的车。让家人舒舒服服地躺在自己的位置上，才是这种家用SUV的本职工作。
但还有一个小问题，就是CR-V开起来给人的体感并不小，因此，中期改款的CR-V也依然使用了本田*的转向系统，从左往右打满也就两圈多一点，还很好地兼顾了高速行驶时的稳定性，转向的时候，输入到转向机的信号传递至前轮的响应不会太激烈。就是在低速的时候，还是会感觉CR-V的方向盘转起来有一些重，如果再轻一些想必会更好些。
中期改款的CR-V还多了一项在NVH上的升级，比如在机舱（包括防火墙）增加了隔音材料；底盘增加了涂料面积；还在后排地毯增加了隔音材料面积。此外，在新样式19英寸轮毂上增加了谐振腔设计，这也是曾应用于杰德上的技术。
▲远处的就是CR-V的“黑爵士”版，与皓影的“幻夜版”同样叫“BLACK EDITION”
这些改进虽然算不上变动很大，但相对于前期款CR-V的隔音来说，帮助还是有的。最显著的变化就是新CR-V在较高时速的路噪反馈——以前，时速90公里就能感受到明显的路噪，但新CR-V在100公里以后才会比较明显，并且在中低速城市道路行驶时，细碎路面传来的路噪也降低了一些。
结语：
从头到尾，CR-V都在贯彻“好开”和“舒适”两个核心思想。这些特性也是CR-V能够经常在合资SUV销量排行里霸榜的原因，也因此，中期改款的CR-V没有丢掉这些传统艺能。同时，新款CR-V则在这个基础上稍微跟紧了时代一步，例如加入了高德地图和识别率极高的语音助手，实测后确实很好用。除此之外的小细节，如触屏的手感也希望本田能够优化一下。总的来说，新CR-V依然是20万级合资SUV不会错的选择，也依然会是SUV销量排行榜上的“合资常青树”。
文｜坂道
图｜坂道
曾经的smart fortwo车型于1998年问世，都市精灵之称让它享誉全球。如今的smart精灵#1以纯电动的身份卷土重来，更好的诠释了轻奢的设计理念。短短几个月的时间，从概念车到量产，如此快的速度也表明了对中国市场的重视。另外，smart还将同时在欧洲设立了营销中心，增进全球化运营。
smart精灵#1 | 灵巧个性
smart精灵#1基于SEA浩瀚平台打造，外观设计由梅赛德斯-奔驰主导，依旧延续了个性灵巧的观感。扁平且低矮的车头更具视觉冲击，赛博光影贯穿式LED矩阵大灯在提升科技氛围的同时，也进一步拉伸了横向的视觉效果，同时也能够保证着不错的铺路效果，不仅仅只是样子货。
定位为小型SUV的smart精灵#1相比与此前的smart fortwo车型在体量上有着明显的增大，五门的设计让它缺少了一些灵动感。隐藏式的门把手和无框车门都是亮点设计，B柱上也终于有了三叉星徽标识。
车身尺寸方面，长宽高分别为4270/182/1636mm，2750mm的轴距也更是达到了紧凑级的水准。值得一提的是，新车提供11种外观颜色供消费者选择。
圆润且内凹的车尾还是能够找到一些smart的家族基因，简洁明了的设计视觉上很清新，璀璨光影贯穿式LED尾灯辨识度够高，与奔驰EQA、EQB车型类似。
smart精灵#1 | 极简轻奢
smart精灵#1的车内走的是极简轻奢风格，中控台采用了环保3D mesh工艺，并且完全找不到物理按键，就连后视镜调节都被集成在了中控屏内，就实用程度而言，略微有些不顺手。另外，该车提供触感金/暗物质黑/深空黑/闪电灰/无界黑5种内饰颜色，每一种颜色都令车内有着不同的调性。
三辐式方向盘的盘辐偏大，盘身造型与吉利、沃尔沃部分车型相似，内部的黄色缝线增添精致氛围，两侧的多功能按键运用了银色饰板进行点缀，配合底部的smart标识，玩乐属性很强。
9.2英寸内嵌式全液晶仪表盘清晰度*，画面质感足够*，功能区域的划分也比较合理，没有过多花里胡哨的设计，读取信息一目了然，搭配上HUD抬头显示，可显示的信息相当丰富。
12.8英寸悬浮式中控屏UI设计很有意思，运用了众多的卡通标识，与整车的调性十分契合，实际使用起来的流畅度相当棒。另外，该屏幕内置了“smart宇宙”智能人机交互系统，除了常规功能外，乘客还可以通过语音召唤屏幕中的精灵助手下达具体指令，实现娱乐与控车相关的功能，灵敏度很高。
64色氛围灯以及Beats音响也没有缺席，这些都是吸引年轻群体的利器。安全配置方面，smart精灵#1全车拥有包括ACC自适应巡航、高速公路辅助、自动变道辅助以及车道保持辅助在内的23项智能辅助驾驶功能。
smart精灵#1 | 空间充裕
身高172cm的体验者进入前排，并将座椅位置调至*，此时的头部空间为两拳左右，还算充裕。
保持前排调整好的位置不变，同一体验者进入后排，头部空间为一拳三指左右，而腿部空间能够达到两拳左右，满足日常所需绰绰有余。
smart精灵#1 | 都市精灵
smart精灵#1采用了后置电机+后轮驱动的布局，电动机*功率272马力，峰值扭矩343牛·米。官方公布的0-100km/h的加速时间为6.7秒，三元锂电池的容量为66kWh，CLTC工况下的*续航里程为560km。
smart精灵#1拥有COMFORT、SPORT和ECO三种驾驶模式，不过每种模式之间车辆的反馈差异较小。日常驾驶，更多的将车辆调至COMFORT模式，虽然加速踏板初段存在一些虚位，但车速还是能够有着比较平稳的提升，细腻程度与燃油车有着极为趋同的感受。另外，整个初段的动力表现不用担心，与市面上绝大部分2.0T高功率的发动机区别不大。
在SPORT模式下，加速踏板要稍微灵敏一些，但*不属于那种暴躁的类型，推背感也就是一瞬间的事儿，加速超车还算得心应手。另外，这台车还拥有强、弱以及标准三种动能回收模式，个人建议城市通勤放在标准即可，回收力道适中。
得益于小巧的车身设计，这台smart精灵#1在多弯的山路中展现出了极为灵动的一面，车尾的循迹性足够*，悬架的支撑性到位，能够很好的拉住车身。不过底盘的厚重感还是稍弱了一些，面对一些较大的坑洼冲击感较强，缺少了韧劲儿。
即便切换至SPORT模式，转向手感也是偏向轻柔的标定，车头的指向性略显慵懒，稍慢半拍，这样的好处就在于你不需要时时刻刻神经紧绷，惬意的驾驶状态才是打开这台车最正确的方式。在高速行驶时，风噪稍大一些。
smart精灵#1 | 写在最后
smart精灵#1的可以算是纯电动小型SUV市场的搅局者，它有着足够高的回头率，车内也是极简轻奢，算是个性之选。同时它还有着奔驰之名，B柱上的三叉星徽标识让它*氛围油然而生。不过定位为小SUV的smart精灵#1的确相比smart fortwo车型缺少了家族的DNA。那么您觉得18.16-22.66万元的售价有没有诚意呢？请在评论区给我留言吧！
说起smart大家肯定都不陌生，凭借小巧可爱的造型收获了一大批女粉丝，而在近日，smart汽车品牌换新后推出的*车型Smart精灵#1也将于6月6日正式上市。新车目前已经开启了预售，一共推出了两款车型，分别为Pro+和Premium车型。而正式上市后，官方的售价分别为18.16万元-22.66万元，下面我们就来看看新车有怎样的表现吧。
从外观上来看，Smart精灵#1采用了全新的设计风格，整体造型比较圆润饱满，它的前脸采用了封闭式的进气格栅，两侧犀利的大灯加入了熏黑的设计，并且使用了LED大灯进行连接，形成了贯穿式的设计。下包围采用的是三段式的造型，中间的进气格栅为大尺寸的梯形造型，并且周围还加入了镀铬饰条进行装饰，两侧的导流槽尺寸则比较小，整体看起来具有不错的视觉冲击力和辨识度。
Smart精灵#1的定位为小型SUV，它的车身尺寸为4270*1822*1636mm，轴距为2750mm。从侧面来看，它的车身采用了饱满的腰线设计，侧裙的位置使用上了粗犷的防擦板，车顶则经过了熏黑处理，营造出了悬浮式的效果，再搭配上隐藏式的车门把手，体现出了不错的运动气息。尾部同样采用了和前脸相呼应的贯穿式尾灯造型，并且也加入了熏黑的设计，下包围使用了大面积的黑色饰板，搭配上了大尺寸的银色护板，层次感非常丰富。
新车的内饰采用的是简约时尚的设计风格，它的车内配备了平底的三辐式多功能方向盘、9.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的悬浮式中控屏，空调出风口采用的是细长的椭圆形设计，并且车内几乎看不到物理按键，科技感做得十分到位。用料方面，新车采用了大面积的软质材料进行包裹，座椅采用的是皮质的材料进行覆盖，搭配上镀铬饰件进行装饰，提升了内饰的豪华感和档次感。
配置方面，Smart精灵#1全系配备了胎压显示、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、无框车门和电动后备箱等配置。空间方面，虽然新车的定位为小型SUV，但是它的轴距已经达到了2750mm，在同级里具有很大的优势。
动力方面，Smart精灵#1搭载了*功率为200kW，*扭矩为343N·m，零百加速为6.7秒。电池搭载的是容量为66kWh的三元锂电池，CLTC续航里程为535公里。底盘采用的是前麦弗逊式，后五连杆独立悬架。
结语：从各方面的表现来看，Smart精灵#1是一辆非常不错的车子，但是smart一直是以小巧可爱的造型和奔驰血统为卖点的，如今不仅变大了，身上还流着比亚迪的血，并且价格也不便宜，你喜欢这样的Smart吗？
今天的内容先分享到这里了，读完本文《奔驰精灵报价》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多奔驰精灵报价、本田crv20相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
