奇瑞瑞虎改装(奔驰vito)奇瑞瑞虎改装铝合金的效果
奇瑞瑞虎改装(奔驰vito)奇瑞瑞虎改装铝合金的效果
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市场星报•广州车展消息：11月20日，奇瑞汽车瑞虎8系列最强阵容亮相广州车展，其中由奇瑞汽车与国内知名改装厂牌工匠派联名打造“瑞虎8工匠派联名款”迎来首秀，并宣布将于2022年第一季度量产交付。
全新联名改装车共分Basic、Special、 Ultra三款车型，官方指导价为148,888元-168,888元。同时，11月20日-11月30日间，前100名通过“工匠派微信小程序”支付1,888元意向金的用户，可免费进行配置升级，即订购Basic版，增配为Special版；定购Special版，增配为Ultra版。
鲲鹏动力加持，澎湃动力呼之即来
作为奇瑞汽车“大单品战略”的重要一环，瑞虎8 鲲鹏版、瑞虎8 PLUS鲲鹏版，以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+等更多元的产品，不断扩充瑞虎8系列的产品矩阵，以满足用户多元的用车需求。基于瑞虎8鲲鹏版7座自动逐风版打造而成的全新联名改装车，将进一步扩大用户圈层，全面赋能新世代年轻用户潮流的出行体验。
全新联名改装车与瑞虎8鲲鹏版一致，均搭载的是荣获“中国心”十佳发动机鲲鹏动力2.0TGDI，该发动机*功率254匹，峰值扭矩390N·m，并在诸多*技术的加持下，可实现零百加速7.5秒及百公里7L超低油耗，能为用户带来劲效完美平衡的驾控体验。
全面“黑化”改装，赋能产品战斗风范
全新联名改装车延续了瑞虎8鲲鹏版的宽大车身尺寸及经典设计元素，车身尺寸为4,700/1,860/1,746mm，轴距为2,710mm，并加入了“武士铠甲”的设计语言，通过贯穿车身的深黑色运动性能包围及19吋锻造超大熏黑轮毂等“黑化”套件，赋予了新车浓郁的战斗气息。
内饰方面，在用户能触摸到的方向盘、门板、座椅等部位大量包裹了Alcantara材质，座椅上还印有“TIGGO”的瑞虎英文标识。在彰显运动性能的黑黄配色方案、碳纤维纹理面板和黄色装饰条的衬托下，让整个座舱充满豪华质感与运动气息。
为了兼顾车内乘客的乘坐感受，此次特别升级了全车星空顶，并针对第一、第二排座椅，加装了4向调节航空舒压头枕，配合原车拥有的双温区双独立高效自动空调和无级变色音律氛围灯，打造出越级舒适的乘坐享受。
作为奇瑞汽车的明星产品，3年来，瑞虎8系列先后揽获了2020年中国品牌中型SUV与7座SUV销量桂冠，并出口俄罗斯、巴西等海外市场，赢得全球超40万用户的信赖，成就了“中国双冠、全球热爱”的标签。在个性化的时代中，全新联名改装车凭借张扬有活动的造型、实现豪华与运动兼顾的座舱，以及澎湃的动力表现，将进一步扩充瑞虎8系列的产品矩阵，为新世代的年轻群体带来“我领风潮”的出行体验，全面助力奇瑞汽车拥抱年轻。
这是第三代奔驰威霆面包车。这使得它在商用车世界中变得像小孩子一样-福特全顺和大众运输车等铭牌的使用寿命已经延长了数十年。
但是您没想到汽车的发明者会忽略中型货车世界，是吗？这就是竞争对手所希望的。但是，威霆已经成为奔驰主力系列的坚强后盾，它位于较小的Citan和硕大的Sprinter之间，作为适中大小的产品。即便如此，Vito仍然有三种尺寸可供选择。
不要被梅赛德斯V级和马可波罗这样的迷惑。它们的外观与外部的Vito相同，但在室内却完全不同，它们具有类似于汽车的仪表板，小巴座椅或完整的家庭式露营体验。Vito是一个大的空盒子，旨在容纳成堆的物品-实际上可容纳1369公斤的货物。
一个盒子到底有多大？随你（由你决定。就像梅赛德斯S级轿车一样，威霆（Vito）要求您选择车辆的长度。标准的是“ L1”，较长的“ L2”，后悬伸很长，然后是“ L3”，它的轴距更长，有可能使波音747航空货运停业。没有高顶篷车型，因为梅赛德斯（Mercedes）认为如果您需要比L3更多的空间，您只需升级为Sprinter。
共有3种装饰等级供您选择：Pure标配塑料保险杠，钢制车轮和货舱中的自由空气。接下来是Progressive，它添加了自动空调和急需的后视停车摄像头。*规格是Premium，增加了铝合金轮毂，金属漆和电动后视镜折叠。
根据装饰，有各种柴油发动机，以及前轮驱动或后轮驱动。基本上，如果您只想要常规的经济高效的Vito，则将选择1.6升柴油和前轮驱动。强劲的2.1升后驱动器版本针对需要超大牵引力和*牵引能力的人。
作为奔驰，您付出的费用比购买福特全顺，雷诺Trafic或沃克斯豪尔·维瓦罗要多。因此，除了方向盘上有一颗三点星形的自鸣得意之外，Vito还值得吗？
我们已经测试了*的Vito。如果AMG比平时更疯狂，并决定创建Vito Black系列，这就是他们的开始。后轮驱动，L2中等长度，带“ 119”代码2.0升柴油发动机。在Vitos中，这是*的高端产品。
这是功能最强大的Vito，仅与九速自动变速箱配对。动力总成与您在C级或E级四缸柴油发动机中发现的动力总成有关，但由于其新的厢式货车角色，它已针对低扭矩进行了调整。结果，您获得了187bhp的功率和325lb ft的重载。显然，这是您想要的易于获取的扭矩，而119发动机则成铲状地传递。
在Vito上，这是一个很好的搭配，九速自动工作奇迹可以将转速保持在较低水平，因此您始终坐在扭矩的枕头上，同时可以合理地消除令人讨厌的振动和柴油机咔嗒声，但仍然有足够的紧迫感来解决赶超，没关系，不要挡住所有人。您会感觉到，与其将所有物品繁琐地装在泡泡纸和盒子中，不如用Vito搬家，最简单的方法是将信箱拉到拖绳上，然后将整个地址拖到下一个位置。
被尺寸吓倒了，或者坐得那么高，低头看着揽胜运动版车主？不用了 Vito具有轻便的转向功能，后视镜宽敞，正面视野开阔。不过，停车传感器是必须的，因为判断积聚区域中的鼻子*在哪里（不要管视线不清的后部）是棘手的。
Vito的派对用品就是它的舒适感，既可以是空荡荡的，也可以装在车顶上。它确实具有出色的阻尼性能，在17英寸的轮辋上，其行驶质量可以使奥迪Q8或Jaguar F-Pace充分了解到合理的弹簧刚度和种类繁多的车轮控制的乐趣。如果您拥有其中之一，那么最终使用它会超出您的预期，这仅仅是因为一旦习惯了车身大小，闲逛就真的相当轻松。
尽管必须说，Vito的背面非常大，但它并不是这个价格市场上*的货车。不过，您确实可以将双侧滑动门作为标准配置，这使得在内部装载和操纵笨重的物体变得更加容易，尤其是在停车位狭窄的情况下。后门的开度接近180度，并坚硬地弹起，因此在大风天它们不会向后摆动，也不会让手指松开。
L1和L2将吞下地板上的两个标准托盘，而L3则可吞下三个托盘。所有版本，无论多长，在裸机轮拱之间都提供2,800mm的负载空间。鉴于这是奔驰，很高兴看到Premium模型可以覆盖橡胶垫中这些易受伤害的，容易划伤的区域。内部皮肤至少被易于移除的牺牲性木镶板屏蔽。您会得到一些用于绑紧蹦极绳的金属环，但除此之外，它的背面没有a头区域。应该的。但是，您可以在内部指定一整套可选套件，以适合您的面包车使用方式：如果您正在运营移动舞蹈工作室，则可以使用滑轨，行李厢托盘甚至木地板。
在前面，您可能会希望Vito能够反映出豪华的V级内饰，并配有浮动式平板电脑信息娱乐系统，C级表盘和华丽的木质饰板。但不是。这是1960年代塑料优雅的塔楼。但这很好–它坚固耐用且易于使用，所有开关设备均来自上一代Mercs，因此比新的A-Class更易于使用。令人讨厌的是，没有内置的电话支架，尽管最近加入的Apple CarPlay将有助于解决这种特殊的连接错误。
座位是三个并排，并且舒适。您甚至可以进行一些靠背调节，因此您不必被迫将螺栓垂直靠在舱壁上。
在装饰方面，最常见的是中档渐进式车型，它增加了巡航控制，升级的信息娱乐系统，雾灯和带有颜色编码的保险杠。引入了新的技术包，包括一个移动应用程序，如果您有点健忘的话，它可以为您提供帮助。
梅赛德斯说：“特定的车辆功能可以远程控制。即使您的车辆不在视线范围内，也仍然可以检查车门是否已锁定或电动窗是否关闭。它还方便了多个用户无钥匙进入车辆”。聪明的东西。甚至即将离任的S级也无法做到这一点。
奔驰Vito的规格价格比英国最喜欢的全顺面包车Transit Custom贵。但是，如果这就是世界的运作方式，那么英国*的汽车仍然是Mondeo，您将从未听说过梅赛德斯C级轿车，更不用说CLA，GLA或Shooting Brake了。这里有形象和徽章的吸引力。但是，在餐盘大小的三尖星的背后，维托不仅有德国的优越感，还有更多。
Vito*的是它的舒适性。较大的柴油发动机的行驶和轻松打孔使其成为真正的舒适机器，而且对于平板货车来说也很奇怪。为了使您的企业在发展过程中保持*和精致的风格，它采用了简明扼要的设计，并且比X级皮卡具有更多梅赛德斯式的感觉。
一般人对于底盘部分很少关注，更别提趴下来看细节了，而有时候底盘细节其实更能体现一个车企的用心程度，例如瑞虎8系列经过不断的演化，对于悬架结构微调一直都在进行之中，即使是即将上市的瑞虎8Plus鲲鹏版（390T）后悬副车架部分也有微调，很容易忽略的部分，同样的平台瑞虎8Plus鲲鹏e+的后悬部分本以为保持不变了，毕竟四驱版采用了H型铝合金下摆臂，已属全新结构了，没曾想*拍摄到的路试车又出现了细微变化，在未上市之前就进行微调，外观内饰可能很常见，但是针对悬架部分的确实不太多见。
上图就是*拍摄的瑞虎8Plus鲲鹏e+四驱版测试车谍照，一开始确实很容易就此忽略掉，铝合金摆臂乍看之下也没什么特别的，但是排气管的位置变更才是引起笔者关注的重点，这个细微的变化才让笔者多看了几眼，不看不要紧，一看发现很多细节做了微调。
上图是前期拍摄到的（一个半月前）的鲲鹏e+四驱版测试车后悬谍照，与当时上海车展上*曝光的一模一样，甚至连排气管线的布局都完全一致，但是*拍摄的路试车上的后悬铝合金摆臂结构出现了颇为明显的变化。
分图觉得不够直观的话，直接将新老摆臂造型放一块就能看出变化了，老版本外侧非常光滑，当然根据专利申报图获悉，其实内侧是有开口槽的，目的就是为了减轻重量，而这次*拍摄的明显连外侧都有较大规格的开口槽，能看到里端都是中空的，说明重量减轻幅度更多，当然为了加强结构强度，注意摆臂两端都有加强筋骨线出现，这就是轻量化之后所做的结构补强，是否还是一个供应商现在肯定是不清楚，但是轻量化的意图是相当明显的。
理论上改动了后悬下摆臂是为了减轻重量，对于新能源车型而言，能减一点是一点，不然F1赛车搞碳纤维车身干什么？自然就是动力越强车身越轻*，更遑论是新能源车型，即使是插电混动版，也有纯电续航里程的要求，轻量化势在必行；但这排气管更改管线布局就让人有些诧异了。
来看看上海车展上的鲲鹏e+展示车后悬，排气管是从副车架与后驱电机之间穿过的，这样设计的好处就是整个底盘非常平坦，最起码最小离地间隙不是排气管，而*拍摄的路试车排气管则是从下方通过，很自然的排气管就成了*点，这样的改动让人有些看不懂，首先能想到的就是后驱动电机本身可能也出现了变化；当然还有一种解释，排气管的温度较高，可能影响到了驱动电机上的一些连接线，譬如排气管如若从油箱边侧通过的话，一般都会增加隔热板，从车展展示车的情况来分析，显然加隔热层的空间相当局促（特别是固定），那么最为简单易行的办法就是改道。
当然以上都是通过实车谍照做出的一种推测性质的分析，具体情况只有后期实车上市才能揭晓答案，万一这个方案是为后续其它车型所做的前期铺垫测试呢？这种可能性也同样不能排除在外，当然从目前结构改动不大的情况来分析，应该还是逐渐优化设计的目的，有时候理工男的思维模式就是这么直白，遇到问题就是解决问题，甚至不惜做出改动，这也难怪直到现在鲲鹏e+的前期宣传都没正式启动，看来实车在上市之前还有不断演化的可能，顺带就提及到了上市的问题，*的坊间信息提及，可能要延迟，具体原因不详，现在看来除了产能问题外，就是持续进化的因素，其实两驱版后悬似乎也要做大幅改动，笔者看到了一个类似福特翼虎后悬结构的两驱版测试车，也不知道是否会同样跟进改动。
老婆说以后闲下来想开车出去走走，累了能在车上休息。
嗯！这事咱得满足[大笑]
于是各种想法在脑海中奔跑，
1、刚开始，想换一部商务车，自己的老瑞虎感觉有点小，还是商务车好，那家伙~宽敞、高大、上档次。于是各种车型浏览，包括二手车。新车太贵，看上眼十几万，二手车便宜，但是本地没有合适的，自己上班又没时间去外地。我们俩天天上班，除非节假日基本不开车，一年开不了两三千公里，平时放着，感觉有点浪费。
内心各种纠结------
最后决定看看能不能魔改自己的小老虎。
浏览网上各种方案，有的要改座椅，有的干脆拆掉后排------动作有点大，并且属于违规改装，上路交警会查。脑子里反复衡量，决定自己弄一套方案。
利用厂里废旧的拆箱板、木料，自己动手做。其他伙伴可以买一块木工板就可以
工具:木工锯、电钻、起钉锤，
第一步，量尺寸(卷尺大致量一下，不十分精确)，
①前排靠前，座椅后背到后车门175CM
②车内最宽130CM
③后排座椅到后车门最宽76CM
第二步，开始设计，用三块床板组成一张床，
第一块，后备箱做一个小矮桌代替后面床板，长100~110(太长不好拿上拿下)，宽60CM，高38CM，里侧上下平齐，在小桌板下方钉一根3~5CM木条(用于放前面两块床板后端)，小矮桌下面可以放东西的。
前面两块床板长度115CM，两块合计宽100~110，(太宽后备箱不好放)，前端打孔穿一根绳子，休息的时候挂前排枕头金属立柱上，中间相同位置打开，用绳子把两块床板连接在一起。
网上再买一块自粘皮革，把床板表面贴上皮革，干净、美观。
所有床板材料，一块木工板(我用的是机器拆箱板)，几米绳子，4平方皮革搞定！
再网上买一个三折薄棕垫，一对靠枕(或者枕头)
需要休息，床板放倒，前面挂前排靠背上，后面搭在小桌板上(与小桌板平齐)，放上棕垫，毛毯、被子整起来，美得很
平时把床板、棕垫、被子等放小桌板上，下面放别的东西，干干净净，清清爽爽。
我的老瑞虎，2010年11月上牌
平时行车时的状态，床板收起来，不占地方，也不违规，不怕交警查
驻车休息的时候，床铺展开，等到窗帘到了，再安装窗帘
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