蔚来NOP 正式发布,免费换电 退坡 ,现在买能省3万 「蔚来换电亏损原因分析图」
蔚来NOP 正式发布,免费换电 退坡 ,现在买能省3万 「蔚来换电亏损原因分析图」
本文摘要：蔚来NOP+正式发布,免费换电“退坡”,现在买能省3万? 〖One〗月10日，《车壹圈》从官方渠道获悉，蔚来NOP+ Beta免费试用将于今...
〖One〗月10日，《车壹圈》从官方渠道获悉，蔚来NOP+ Beta免费试用将于今年6月30日结束，7月1日起NOP+将升级为正式版并开启订阅，订阅价格为380元/月。2023年6月1日起，蔚来ETECESET5的首任车主家用充电桩将调整为付费购买安装，费用为7500元/根（含安装）；每月免费换电次数统一调整为4次。
〖One〗由此可见，蔚来汽车自成立以来，一直处于卖一台亏一台的窘状当中，不过现金储备的增加，也说明了另外一个问题，那便是蔚来汽车是有前景的。自身亏损怎么办？不可能李斌一人拿出这么多钱来补这个漏吧？所以，“投资”就成了一个重要的途径，这也是蔚来现金储备在自身亏损加剧的情况下，仍然只增不减的原因。
〖Two〗蔚来汽车自成立以来，一直面临亏损的困境，但现金储备的增加却表明了其未来的发展潜力。蔚来汽车采取了投资策略，以弥补亏损，这也是其现金储备在亏损加剧的情况下仍能保持增长的原因。自2020年以来，蔚来的亏损金额逐年上升，从56亿元增至207亿元。尽管如此，蔚来汽车背后的投资者们仍然对其充满信心。
〖Three〗公司收入主要来源于车辆销售、补贴和融资。车辆销售是主要收入来源，但第二季度交付量虽高，收入却下滑，毛利率降至34%，表明短期内通过汽车销售挽回亏损的局面较困难。补贴退坡对蔚来影响显著，消费者购车成本增加，导致经营状况恶化。此外，融资状况也不乐观，市场对蔚来投资前景的担忧加剧。
〖Four〗而根据Q3财报显示，蔚来当季度净亏损达到254亿元。如此烧钱速度，即使蔚来拥有“2亿美元”的融资落地，或许仍显得“不够花”。因而，这两笔“救命钱”能够一定程度缓解蔚来当下的艰难处境，但“寻找融资”仍是蔚来2020年的主要任务。同时，着眼于蔚来自身，仍面临着诸多问题和挑战。
年真的能盈利？为什么我打了个问号，因为早在2022年3月25日，在蔚来2021年财报电话会上，李斌就说过“蔚来希望在2024年实现全年盈利”，然而在2024年的第三季度，我们仍然看到公司还在亏损中，并且亏损幅度扩大。
其次，蔚来距离在资本市场实现盈利还有多远？蔚来汽车自成立以来一直处于亏损状态，但公司高管对于未来的盈利能力持乐观态度。蔚来董事长李斌曾表示，特斯拉在成立14年后才开始盈利，而蔚来只需要10年。蔚来预计，随着规模的扩大和成本的降低，其将在2022年实现整车毛利率的转正，并在2024年实现盈利。
从净利润来看，蔚小理三家都是亏损状态。其中蔚来净亏损达到144亿元，小鹏为91亿元，理想为20亿元，相比2021年净利润亏损幅度大幅提升。可以看到，蔚来亏损最多，是理想汽车的7倍，综合来看小鹏汽车亏损更严重，毕竟总营收只有269亿元，而净亏损却高达91亿元，净亏损率达到34%，高于蔚来的29%。
相较之下，蔚来和小鹏还处于亏损态势。一季度，蔚来汽车实现营业收入108亿元，同比增长7%，但汽车业务营收较去年同期下滑0.2%至92亿元，净亏损44亿元，较去年同期增长169%，环比收窄11%。
〖One〗在悬挂方面，蔚来ES8采用的主动式空气悬挂代替螺旋弹簧，空气悬挂可以根据驾驶路况调节高度，带来更加舒适的驾驶体验，但是由于车身过重可能导致老化。不过蔚来ES8的避震来自于ATE，这个品牌故障率较低，而拆解的这台车在经过10万公里的行驶并没有出现明显的渗油和漏气现象，整体使用情况还是比较不错的。
〖Two〗在车辆NVH表现方面，新款ES8同样十分出色；在高速行驶时，除了纯电动车天生电机静谧性的优势外，车辆整体风噪与胎噪控制也很出色，并且整体隔音效果也很到位。此外，为了提醒周边行人与车辆，ES8还会在低速行驶状态下特别模拟发出电流声，有效避免了纯电车行驶时因太过安静而被忽视的危险性。
〖Three〗实际体验下来，最明显感觉就是动力输出平顺性较老款有了很大进步，过去ES8爆发力的确很强，动力响应一踩就有，激烈驾驶很有畅快感，但当你按照正常习惯开车时，就会感觉到动力输出缺乏平顺性，容易形成突兀感，甚至可能会让不习惯坐车的乘客产生晕车的症状。
〖Four〗这套后改的片初期制动上有很大提升，但是550℃的耐用温度，对于赛道的激烈驾驶，并且要应对5吨体重的大胖子，原厂盘又不带主动散热的情况下，热量很快积聚，刹车热衰退明显，一共跑了4圈就下来了（出Pit lane一圈也算在内），因为已经几乎没有物理刹车了。
〖Five〗在红灯前有静止等灯的车辆时，蔚来 ES8 可以识别到前车，并且自动跟停。官方给出的数据是在 5 秒内可以保持跟车起步，超过 5 秒则需要驾驶员点一下加速踏板。在测试中，我们还找到一个拖挂车的拖厢。在测试里，蔚来 ES8 同样可以识别到静止的拖厢。这种表现是超过我们的预期的。
〖Six〗“辛巴”提车也有十几天了，陆陆续续跑了900多公里了，要说有什么新的体验，我想这点里程数还完全不够，在这个帖子里就跟大家分享一下目前从选购，到大定，再到提车，用车，上保险，上牌等一系列体验和感受吧。
〖One〗蔚来换电模式在电池技术快速发展的背景下确实面临尴尬局面。 电池技术快速发展带来的挑战： 兼容性负担：随着电池技术的不断进步，新型电池与老旧电池的兼容性问题日益突出，这对换电模式构成了沉重负担。 固态电池的潜在威胁：固态电池若实现量产，其快速充电能力可能使换电模式失去速度优势。
〖Two〗总结来说，蔚来汽车的换电模式在电池技术快速进步的背景下面临着众多挑战。虽然与其他企业的合作可以在一定程度上缓解压力，但换电模式的未来发展仍然面临着电池技术发展的严峻考验。
〖Three〗最后，从商业角度来看，换电模式为蔚来带来了额外的收入来源，并且随着电池技术的进步，换电站还可以升级为更高性能的电池，进一步提升用户体验。然而，电池不通用确实是蔚来换电战略面临的一大短板。目前，不同品牌、不同型号的电动汽车电池规格不一，导致换电站只能为特定品牌或型号的电动汽车提供服务。
〖One〗而换电站是蔚来比别人家亏得更多的主要原因。截至目前，蔚来已经布局了1326座换电站，到2023年底要建成2300座以上。一个换电站以200万的制造成本保守估计，蔚来今年在换电站方面就需要投入至少20亿元的成本，若再叠加换电站电池充电电费、人工等运营成本、电池折旧费用，换电站的成本实际上非常高。
〖Two〗蔚来开始向换电权益砍刀，换句话说，蔚来将通过换电等方式降低购买门槛和使用成本，提振销量，进而提升毛利。换电成为蔚来活下去的突破口之一。 事实上，进入换电赛道的品牌是迅速增加的，包括蔚来，上汽、东风、吉利、中石化、中石油、奥动、宁德时代等品牌和运营商投入其中。 由此，电池技术标准统一成为关键。
〖Three〗换电业务至今还未盈利，据官方表示，每次换电成本超过100元人民币，截至今年5月15日，蔚来用户累计换电超过2200万次。除了换电站运营本身，蔚来还要承担流通体系内电池的衰减费用，把时间线拉长，每块电池都有寿终正寝的一天，所以这些成本才是换电体系的重资产。
