小刀电动车价格(长期进京证)小刀电动车价格推荐
小刀电动车价格(长期进京证)小刀电动车价格推荐
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电动车现在已经成为最基础的交通出行工具，随着各地超标车过渡期的结束，国标电动自行车将占据越来越大的市场。今天就来盘点一下登上“人气榜”的3款电动车，不仅不需要考取驾照，而且上牌简单，小刀这款仅需1549元就能拿下。
能登上“人气榜”的产品，一定都是有两把刷子的。小编梳理出来的这3款车型，有的性价比高，能用最少的钱充分满足车主的代步出行需求，有的虽然是国标车，但续航却能追赶一般的电轻摩，还有的注重智能化，从面世就自带光环……废话不多说，人气榜车型马上就来。
第*：小刀 小D
参考价：1549元
这款车价格仅售1549元，甚至有些门店还能再优惠些。小D的配置其实就是普通国标电动车的配置，没有什么特别颠覆的性能，为什么能够登上“人气榜”？小D完美诠释了细节取胜。
小D采用的是350W电机搭配48V12Ah铅酸电池，6管正弦波控制器，续航在35km左右，减震和刹车都是一般配置，能够满足日常短途代步需求。
咱们来仔细说说细节，这款车真的注意到了很多国标车忽略的问题。
首先是脚踏板做了防滑纹路和加宽，防雨天脚滑不说，国标电动车本身只有一个前筐，脚踏板加大防滑就能防止放上去的物品滑落，非常实用。另外这个仪表盘做了防强光，阳光底下也能看清电量，这一点非常实用，比小编骑的某大品牌电动车做得好很多。
第二款：雅迪DE2
参考价：3499元
DE2的大名可谓是“如雷贯耳”，稍微了解一点电动车的应该都听说过它，这辆算的上是国标电动车里的续航*了，以一己之力打破了“国标车跑不远”的魔咒。
这款车采用的是48V24Ah锂电池，400W电机，续航能够达到100公里。DE2还有一版采用石墨烯锂电池的，比普通锂电贵300元，但配置、续航差别不大，小编觉得没必要换。
170mm前大碟刹，前碟后鼓的刹车系统又给车辆再次做了升级，因为是国标电动车，车速25km/h，所以这个配置完全能轻松刹住，再加上液压减震和真空胎，安全和舒适度也都没什么问题。
3499元的大品牌高配置长续航锂电池电动车，能登上“人气榜”也是情理之中。
第三款：九号 C60
参考价：4799元
九号是智能电动车里的佼佼者，推出的各个系列不管是外观还是性能都与传统电动车十分不同，这款C60虽然4700多，价格偏高，但是也有不少车主愿意为它的高颜值和年轻化、智能化买单。
C60采用了48V20Ah锂电池搭配400W电机，制动上采用了前碟后鼓+能量回收系统，车辆能够跑的更远，续航可达65km，真空胎和双段式中置避震，另外一定要来夸夸九号的坐垫，是小编骑过的电动车当中坐起来*的。
最后来说说帮它登上“人气榜”的*特点，智能化。之前很长时间都觉得电动车只要能满足基本的骑行需要，不需要有其它“花里胡哨”的功能，但对年轻人来说，感应解锁、智能上锁、智能定位、远程开关锁，每一个都十分有用，
要说缺点，可能就是app想用智能服务这一块就得付费，不过也不是强制的，愿不愿意为服务买单就看车主自己了。
总结
以上就是登上“人气榜”的3款车了，都是国标电动自行车，不需要为考取驾照烦恼，同时这三款都是大品牌车辆，3C认证、合格证一应俱全，上牌问题也完全不用担心。
小刀 小D、雅迪 DE2、九号C60，你更中意哪*呢？
@交通北京
关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告
为*管控以异地上牌长期在京使用方式规避本市小客车数量调控政策的车辆，确保机动车总量调控政策的公平性和有效性，缓解城市道路交通运行压力和停车资源供需矛盾，降低机动车污染物排放，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《北京市大气污染防治条例》有关规定，按照《北京城市总体规划（2016年-2035年）》要求，经市政府同意，自2019年11月1日起，对在本市部分行政区域内道路上行驶的外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载客汽车采取如下交通管理措施：
一、进入六环路（不含）以内道路和通州区全域范围道路（不含高速公路主路）行驶的，须办理进京通行证。进京通行证应放置在车辆前风挡玻璃内侧左下部（通过“北京交警APP”办证的，需自行下载打印）。
二、每辆车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天。有效期届满前，应驶出上述范围。未办理进京通行证或进京通行证超过有效期，在上述范围内支路等级以上城市道路停放的，根据停放天数相应扣减当年可办理进京通行证的天数。未办理进京通行证或进京通行证超过有效期，进入上述范围道路行驶的，认定为“违反禁令标志指示行驶”的违法行为，由公安机关交通管理部门依法处罚。
三、下列外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载客汽车进入上述范围内行驶，无需办理进京通行证：
（一）已经领取外埠客运通行证的省际长途客运汽车和省际旅游客运汽车；
（二）军队、武警车辆及执行任务的警车、救护车等特种车辆。
四、公安机关交通管理部门应当按照本通告的规定，在上述范围周边道路设置禁令标志，并通过增设、整合道路及城市公共空间视频监控资源，加大执法、处罚力度。
五、上述范围以外区域（不含高速公路主路），由各远郊区人民政府根据实际需要，划定外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载客汽车凭进京通行证通行的区域。
六、《北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》（京交发〔2014〕29号）中关于载客汽车的交通管理措施与本通告不一致的内容，以本通告为准。
特此通告。
北京市交通委员会
北京市环境保护局
北京市公安局公安交通管理局
2018年6月15日
北京市发布关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告
6月15日，《北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》发布，将于2019年11月1日起实施。
该《通告》是在每天进入本市六环路范围内行驶和停放的外埠号牌车辆数量突破70万辆的背景下，综合考虑外埠车辆临时来京办事、旅游等刚性需求和城市综合承载力的客观约束而制定的，主要思路是“保障短期来京办事，管控本地化长期使用”。
为*管控以异地上牌长期在京使用方式规避本市小客车数量调控政策的车辆，确保机动车总量调控政策的公平性和有效性，缓解城市道路交通运行压力和停车资源供需矛盾，降低机动车污染物排放，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《北京市大气污染防治条例》有关规定，按照《北京城市总体规划（2016年-2035年）》要求，经市政府同意，
自2019年11月1日起，外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载客汽车，进入六环路（不含）以内道路和通州区全域范围道路（不含高速公路主路）行驶的，须办理进京通行证。每辆车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天。有效期届满前，车辆应驶出上述范围。未办理进京通行证或进京通行证超过有效期，在上述范围内支路等级以上城市道路停放的，根据停放天数相应扣减当年可办理进京通行证的天数。未办理进京通行证或进京通行证超过有效期，进入上述范围道路行驶的，认定为“违反禁令标志指示行驶”的违法行为，由公安机关交通管理部门依法处罚。
公安机关交通管理部门将在上述范围周边道路设置禁令标志，并通过增设、整合道路及城市公共空间视频监控资源，加大执法和处罚力度。
已经领取外埠客运通行证的省际长途客运汽车和省际旅游客运汽车；军队、武警车辆及执行任务的警车、救护车等特种车辆无需办理进京通行证件。六环路和通州以外的区域，由各远郊区人民政府根据实际需要，划定外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载客汽车凭进京通行证通行的区域。
《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》解读
为确保机动车总量有序增长，缓解城市道路交通运行压力和停车资源供需矛盾，降低机动车污染物排放，2018年6月15日，市交通委、市环保局、市公安交管局联合发布了《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》（以下简称《通告》）。部门有关负责人就《通告》有关问题解答了
问：为什么要限制办理进京通行证的次数？
答：进京通行证是外埠号牌车辆临时来京在本市部分区域内行驶的凭证。多年来，这项管理措施为确保首都安全、保障进京车辆符合环保标准发挥了重要作用。
2016年以来，北京市公安交管部门通过互联网+政务服务的方式进一步提升了申请办理进京通行证的便捷性。但是这一便民之举也促使办证数量迅猛增长，目前日均办证数量已突破13万张，平均每周办理91万张。根据对近12个月的数据分析，约70.9万辆外埠号牌车辆连续办理进京通行证长期在京使用。
据监测和调查，近年来部分本市常住人口为规避小客车调控政策转而在外省市登记上牌，月均超过3000辆，严重影响了本市机动车总量调控政策的公平性和有效性。目前，在城市快速路上行驶的车辆中外埠客车占比高达10%；五环路内居住区停放车辆中外埠客车占比为5%至13%，五环路外已达到15%至29%。外地车本地化的情况已十分突出，越来越多的外埠号牌客车长期占用本市道路资源和停车资源，不仅加剧了交通拥堵、加大了道路交通安全运行压力，也使得本已十分紧张的停车资源更加紧缺，同时还增加了机动车尾气污染。*一轮细颗粒物（PM2.5）来源解析研究成果表明，机动车等移动源在本地排放中的占比明显上升，已高达45%，是上一轮解析结果（占比31.1%）的1.4倍。
因此，综合考虑外埠号牌车辆临时来京办事、旅游等刚性需求和城市综合承载力的客观约束，决定采用限制办理进京通行证次数的方式，加强进京通行证管理。
问：措施是否会对外埠号牌车辆正常来京带来不便？
答：这次出台的管理措施对于正常临时来京办事的人员没有影响。《通告》规定，每辆外埠号牌车辆每年可以办理12次进京通行证，根据实际需要，既可以连续申办，也可以每月或不定期申办。进京通行证每次最长有效期为7天，每辆车每年可以在办证范围内通行的时间为84天，占全年时间的23%，可以满足临时来京办事、旅游等需求。
问：此次把通州纳入需要办理进京通行证的范围是出于什么考虑？
答：《北京城市总体规划 （2016年—2035年） 》明确指出，北京城市副中心为北京新两翼中的一翼。要以*的标准、*的质量推进北京城市副中心规划建设，着力打造国际*的和谐宜居之都示范区、新型城镇化示范区和京津冀区域协同发展示范区。把通州区纳入需办理进京通行证的范围、与中心城区采用同等管理标准，是加强区域交通环境综合治理、提高城市管理水平、切实推动通州高质量发展的重要手段。
问：相关措施的实施对本市道路拥堵、停车难以及空气污染的改善会起到什么作用？
答：《通告》发布后，预计本市常住人口购车登记外埠号牌会得到有效抑制，增量会明显减少。2019年11月政策实施后，外埠号牌车辆在办证范围内的使用强度将大幅降低，必然会对减轻道路交通运行压力、保障道路交通安全、缓解停车难、减少机动车尾气排放等产生积极影响。政策实施后，交通管理部门将会对政策实施效果进行跟踪评估并向社会公开。
问：本市对机动车调控的总体考虑是什么？今后几年公交都市建设还会有哪些方面的发展？
答：《北京城市总体规划 （2016年—2035年） 》明确指出，要坚持可持续发展，坚持公共交通优先战略，加强交通需求调控，将综合交通承载能力作为城市发展的约束条件。
为实现机动车保有量合理、有序增长，有效缓解交通拥堵状况，降低能源消耗和减少环境污染，本市自2011年实施小客车总量调控政策。从2011年1月到2017年12月底的七年间，小客车净增95.5万辆，年增速由2010年的24.3%降至2017年的2.2%。同时，调控政策还有力地推动了新能源汽车的示范应用，促进了车辆能源结构优化。目前每年10万个小客车指标配额中有6万辆是新能源汽车，成为全球第一个新增新能源汽车数量超过燃油车数量的城市。
为落实新版城市总规要求，本市还将继续严格控制机动车的增长，到2020年底全市机动车保有量要控制在630万辆以内。
“坚持公共交通优先发展、优化交通出行结构、倡导绿色集约出行”是治理特大城市交通拥堵的治本之策。目前本市轨道运营里程已达608公里，运营线路22条，高峰时段最短发车间隔降至2分钟以内，远超纽约等国外大城市。地面公交运营车辆超过2.7万辆、线路660余条，专用道里程已达907车道公里，路权优先大幅提升。近年来，新开定制公交、快速直达专线、节假日专线等多样化公交318条，公交服务多样化、多层次、*化效果初显。计划到2020年，全市轨道交通运营里程将提高到1000公里左右；中心城区公交专用道里程提高到1000车道公里，运行速度和准点率将进一步提升；公共交通站点500米覆盖率达到*，中心城绿色出行（公共交通、自行车、步行）比例达到75%。
按照《总规》第75条要求，在大力发展公共交通的同时，本市将按照控拥有、限使用、差别化的原则，划定交通政策分区，实施更科学、更严格、更精细的交通需求管理。综合利用法律、经济、科技、行政等措施，分区制定拥车、用车管理策略，从源头调控小客车出行需求。到2020年小客车出行比例和车均出行强度降幅力争达到10%到15%，到2035年降幅不小于30%。
问：限制办理进京通行证的法律依据是否充分？
答：《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条规定：“公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施”。
《北京市大气污染防治条例》第六十二条规定：“本市根据国家大气环境质量标准和本市大气环境治理目标，对机动车实施数量调控”;第七十一条规定：“市人民政府可以根据大气环境质量状况，在一定区域内采取限制机动车行驶的交通管理措施。”
因此本《通告》内容符合法律精神，法律依据充分。
问：在中央大力推进京津冀协同发展的政策背景下，加严进京通行证等交通限行措施是否会阻碍交通一体化发展？尤其是在“副中心与北三县要协同发展、统一规划、统一政策、统一管控”的要求下，把通州全境也纳入办证范围会不会限制了两地发展的融合？
答：推进区域交通一体化的核心是“打造轨道上的京津冀”，将以北京、天津、石家庄三大核心城市为鼎足交通枢纽，以密布环绕区域内的高铁、城际、市域铁路线路为骨架，逐步实现区域内各地级市、县级市之间的串联和衔接，并将一些偏远区域纳入到京津冀区域快速铁路交通网，以“公交化”服务助力京津冀一体化。
北京城市副中心承担着示范带动非首都功能疏解和推进区域协同发展的历史责任，该区域将构建以公共交通为主导的内部和对外综合交通体系，打造以不同层级轨道为主、多种交通方式协调共存的复合型交通走廊，以北京城市副中心站客运枢纽为节点组织城际交通和城市交通转换。由于在地域上与廊坊北三县地区相接、互动性强，过境交通需求旺盛，因此更需要坚持公交优先，疏堵结合。比如，为满足北三县居民的通勤需求，在已有10余条公交线路的基础上，今年初又开通三条常规公交线路连接北三县重点居住区和地铁6号线潞城站，极大地方便了换乘轨道交通进入城区，日均客运量达到4500人次，大部分通勤人员用地面公交接驳地铁的出行方式替代了开私家车，潞城地区停车混乱局面得到根本解决。下一步随着副中心轨道线网的建设和地面公交线网的优化，必将会促进两地更高质量的融合发展。
问：不少北京市居民买车上外地牌照是因为家庭有“用车刚需”但长期摇不上号迫不得已而为之，而现在有的一家有好几辆车还在参加摇号，还有很多外地人也有北京牌照车，调控政策是否还有完善的空间？
答：北京机动车快速增长来得早、来得快，人口基数又大，为保障城市可持续发展，控制机动车总量是必然选择，目的是实现机动车的合理、有序增长。该政策实施以来，对于缓解交通拥堵、改善大气质量发挥了重要作用，得到了社会的广泛认同和普遍遵守。
“摇号政策”确实让很多市民暂时无法拥有私家车，但也正是由于大多数市民遵守小客车调控政策，愿意为了公共利益而减损个人利益，约束自身行为、做出自我“牺牲”，才保证了北京城市的有序发展和正常运转。如果对于少数市民以登记外埠号牌来规避调控政策的行为不加以有效控制，既影响到调控政策的有效性，对于绝大多数遵守政策的市民来讲也是不公平的。
近年来，市政府广泛听取人大代表、政协委员的意见和建议，对小客车数量调控政策不断进行优化，已经先后修订了3次。目前，对于增量部分，“以家庭为单位摇号”和“以停车位为条件摇号”等更加精细化的管理方案都在积极研究中；对于存量部分，正在重点研究燃油小客车通过碳交易平台转让并变更为新能源小客车的可行性，既盘活存量，增加市民获得指标的途径，又同步实现机动车能源结构的优化。
问：其他城市对于非本地号牌车辆也有类似的限制措施吗？
答：天津、上海、广州和深圳等城市结合本地区交通综合治理的需要，均出台了对非本市号牌车辆的管制措施：天津自2014年3月1日起，禁止外埠号牌机动车工作日7时至9时和16时至19时在外环线（不含）以内道路通行，非高峰时段进入上述区域的须按车牌尾号区域限行交通管理措施通行；上海自2016年4月15日起，禁止外埠号牌小客车工作日7时至10时和15时至20时通行12条主要高架道路和城市快速路；深圳自2016年4月15日起，对非本地号牌载客汽车工作日7时至9时和17时30分至19时30分在全市范围的行驶路线和进出口岸区域的道路进行了限定；广州于今年5月22日发布了非广州市籍中小客车通行管理措施的通告，将于今年7月1日起实施非广州市籍中小客车进入城区部分区域内连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入须间隔4天以上。
问：政策出台后，如何加强执法？
答：为确保政策落地实施，公安交管部门将在强化路面现场执法的基础上，进一步整合全市非现场执法监控设备，大力推进信息数据技术与交通执法实战全面融合，通过车辆通行证办理数据与前端执法设备采集信息关联比对，实现全数字化交通执法闭环管理，有效提高执法效能和管控效果。
通过“北京交警APP”网上办证的，车主仍需自行下载打印进京通行证并放置于车内前挡风玻璃处，以便于自我约束和全社会监督。
本期编辑 邢潭
提到外卖小哥，总会不自觉地将他们和电动车联系在一起，电动车是他们的“双腿”，一辆跑得远还耐用的电动车能减少他们不少麻烦。今天小编就来推荐3款适合外卖小哥跑外卖用的高性价比电动车。
适合跑外卖的电动车有几个突出特点，最重要的就是续航，跑外卖用的电动车续航一定要在100km以上，否则无法支撑长时间的送餐。其次就是速度，速度和提速不能太慢，毕竟外卖小哥面临着“抢单”“超时”，所以显然电动自行车太慢不合适，选择电摩会更好一些。最后就是空间，因为需要装外卖箱，所以车辆尾部或者是踏板的空间也要足够大。
下面这3款*价格2899，*续航400里的电动车就很合适。
绿驹 劲途
电池：96V32Ah铅酸 电机：1800W
动力与续航方面，劲途是绿驹推出的*新车，电池采用的96V32Ah的超大铅酸电池，电机更是达到了电动车界很少见的1800W，实际续航稳稳能够超过400里，完全满足外卖小哥对于电动车大动力和长续航的需求。
速度上也完全不用担心，这是*电动摩托车，速度在55km/h以上，能够满足外卖员送餐时的超车需求，并且提速也非常快，能够让外卖小哥在相同的时间多送两单。
空间与舒适度方面，大容量座桶，前置储物槽，雨披头盔等都能放得下。
车辆配置前后满盘碟刹，制动距离短，再搭配上液压减震和加长坐垫，在速度快的同时也能保证车主在长时间骑行中的舒适度。
小刀 S8极速版
电池：60/72V20/32Ah铅酸 电机：800W
小刀作为电动车行业内的知名品牌，主打的也是续航和动力，小刀这款S8极速版有多种电池型号可选，*能够安装到72V32Ah，电机采用的是800W电机，功率还是够用的，*续航超过200里。速度*70km/h，非常不错。
性能配置上，一体式装甲底盘不惧雨雪泥沙，前后碟刹和双液压减震能够在速度快的同时避免颠簸，在崎岖小路上也能够畅通骑行且避免菜品撒漏。再加上NFC智能启动， 一刷即走，十分方便。
空间和舒适度方面，31L超大座桶，660mm加长鞍座，整车ABS塑件，不仅颜值更上一个台阶，而且让S8结实抗冲击的同时也非常耐热，面对急速升温外卖小哥也不用担心。
顶配价格在4000多一点，低配版价格不到3000元就能拿到，对于外卖小哥来说性价比还是挺高的。
金箭 锐骏
电池：72V20Ah铅酸 电机：1200W
金箭应该是电动车行业里物美价廉的典范了，虽然宣传不多，但其实它是非常受外卖小哥欢迎的，而其中的锐骏更是其中的性价比佼佼者。
动力和续航方面，72V20Ah铅酸电池搭配1200W电机，同样属于电动摩托车，实测续航轻松超过百公里，速度、续航和动力三方都在线，而更加令车主们欣喜的是，这辆车的价格仅仅2899，还不到3000元，
其他性能配置方面，锐骏采用的同样是前后碟刹和可调节液压减震，同时也配备了一键启动功能，对于外卖小哥来说，时间非常重要，能省一点就能多赚一些。
空间和舒适度也都没什么问题，外卖箱可以轻松放在踏板上，其他的衣物、备用头盔等都可以放到座桶下，同时车上也配备了USB接口，做了防水防雨设计，跑外卖途中就不用担心手机没电了，充电可以随时进行。
这3款车都是有资质的大品牌的符合国标的电动车，上牌后就能够合法上路。
大家身边的外卖员都骑的是什么品牌的电动车？这3款车你更中意谁？欢迎评论留言。
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8月和9月是电动车销售旺季，这个时候新品最多，而且折扣也比较高，有不少车主都在这个时候买车和置换电动车，而大多数车主，目标车辆是不要驾照的新国标电动车和性价比较高的大品牌电动车，小行家今天介绍3款新发布的电动车，不要驾照，1599元起，续航100公里，一起看看哪款值得入手？
第1款：台铃乐乐
从名字从外观，都能看出该车是*很有朝气的新国标电动车，车辆采用3C风造型，轻巧灵动打造元气配色，潮流出众，车辆的前脸配置倒梯形日行大灯，内置透镜大灯，简约大气，照射距离远，夜路行驶不用慌。
该车还配置倒梯形显示屏，车辆除了可以展现数据，还个性化地采用和弦音作为提示音，启动、关闭车辆，开启转向灯，车辆都有悦耳和弦音，增加骑行乐趣。个性化细节，还体现在，车辆配置贴合人体曲线的臀形鞍座，骑多久不会累，增加舒适性。
台铃乐乐配置TF2电机，动力稳定输出，爬坡不耗力，瞬间可加速，新国标车也有动力体验感，配置能用5~8年的长寿命锂电池，48V24AH容量，续航可达100公里，日常通勤代步，告别电量焦虑。
第2款：小刀DK7国风版
该车也是个性化十足的新国标电动车，柔美细腻的线条，清爽吸睛的造型，干净利落的个性打造，展现国风的魅力，采用高亮LED大灯，柔美设计，有摩登的质感，白天出行时尚好看，晚上还能为安全保驾护航。
除了个性化，小刀这款车智能化配置也很高，可以实现蓝牙无感解锁，手机互联，会自动锁定安全区域，不用钥匙，靠近就能解锁，离开自动上锁，另外，还支持NFC卡片解锁，十分方便，而配置的大屏曲面LED智能仪表，时尚富有科技感。
车辆配置小刀科技的QMS极速增程电机，可以尽量让新国标电动车感受到更好的动力体验，配置48V23AH石墨烯QMS电池，综合续航可达100公里，此外，还有前叉减震，液压后减震，对置缸碟刹，让车辆骑行舒适又安全。
个性化配置上，该车采用点触三速配置，可以自己调节时速，还有S键一键超车，瞬间拉满时速，骑行很有体验感，另外的USB充电接口，ACS没电情况打开应急电量，车辆也是应有尽有。
第3款：新大洲米菲
车辆拥有经典圆润造型，搭配清新靓丽的色彩，时尚好看，有6种颜色可选，男生、女生都能找寻适合自己的颜色，车辆搭载LED透镜大灯，圆润灯罩，时尚好看，大灯珠设计，亮度高，照射范围广，夜晚出行安全有保障。
该车配置朝阳降滚阻轮胎，胎纹经过特殊设计，有效降低滚动阻力，减少电量消耗提升续航，也能增加行驶的安全，此外，还配置复古高弹坐垫，可坐2人，舒适出行，另外，配置前对置碟刹，一体成型＋双向卡钳制动，刹车灵敏，出行更安全。
新大洲米菲搭载C24电机，搭配6管控制器，动力输出稳定，适合平坦道路骑行，搭载48V24AH容量电池，续航可达100公里，保障短途的接娃、代步出行，续航无忧。而这款车价格实惠，只要1599元起。
总结：
上面介绍的3款电动车，符合新国标，免考驾照就能上路，用车更方便，而且，这3款车，在续航上表现不错，在造型上，全部是采用轻量化设计的电摩款，不再是简易车型，这样的好处是，稳定性更好，更时尚美观，但缺点，脚踏骑行障碍更大。总之，从这3款新车也能看出，各大品牌也在加强布局新国标电动自行车。
那么，上面介绍的小刀、台铃、新大洲这3大品牌推出的新车，您觉得哪款值得入手？欢迎大家评论交流。
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