比亚迪上市时间，比亚迪上市时间公告
比亚迪上市时间，比亚迪上市时间公告
本文目录一览：
易车讯日前，比亚迪官方宣布将于2019年3月28日举办春季新品发布会，届时包括唐燃油六座版、唐DM六座版、唐EV、秦Pro手动超能版、秦Pro DM超能版、秦Pro EV超能版（预售）、宋MAX DM、元EV将同时登陆市场。
全新唐EV
外观方面，新车延续了比亚迪*家族式设计风格，前格栅内部采用点阵式排列造型设计，并以单横幅镀铬饰条贯穿，中央为品牌Logo；下方雾灯区域采用“L”造型，配以镀铬饰条装饰。车尾部分相比汽油版车型变化不大。
配置方面，两驱和四驱版车型分别采用了20英寸米其林品牌轮胎和22英寸马牌轮胎，布雷博制动卡钳以及打孔刹车盘。LED大灯、全景天窗、全景影像、感应式后尾门则为全系标配。
唐EV的内饰还是延续了汽油版车型的造型，中控避免一系列不必要的按钮，同时可90度翻转的大屏也和汽油版一样吸引眼球，液晶仪表也同样科技感十足。
内部配置方面，两驱和四驱版车型分别配备了12.8和14.6英寸中控屏幕，四驱版车型还配有*座椅、座椅记忆功能。此外，前排座椅加热通风、液晶仪表、氛围灯、主驾座椅电动调节为标配。安全配置方面，两款车型均配备了自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警和盲区监测功能。
动力方面，新车将搭载型号为BYD-2018TZ-XS-A/BYD-2018TZ-XS-B的电动机，*功率180kW，等速续航里程为600km。四驱版车型的0-100km/h加速时间仅需4.4秒。
新款元EV
外观方面，新车的外观设计与老款车型相比变化不大，前脸部分仍为比亚迪家族的Dragon Face前脸设计，其灯组、雾灯区等细节部分的设计有所更新。
内饰部分，新车采用了比亚迪*的家族设计，更加简约的布局与黑/棕配色使得其内饰质感得到了升级，全新的液晶仪表以及悬浮式中控屏进一步强化了内饰的科技感。
动力方面，新车的电动机*功率为120kW，*扭矩为280Nm。而在续航能力方面，新车的续航水平得到了进一步升级，综合工况下续航将增加至410km。
对于大多数朋友，新家采购清扫工具，我只推荐两件电器——扫地机器人和吸尘器。
推荐扫地机器人是因为懒，平常一根手指头都不想动，就靠它代劳；
推荐吸尘器是因为，家里所有地方的清洁，全能用一个吸尘器解决：吸地、吸床、吸沙发、吸吊顶……
现在吸尘器都是手持无线的，没有电源线不够长的问题，也比较轻巧，能举着到处走。
有线 PK 无线
买个好点的吸尘器，你家90%的清洁痛苦都不会存在。
包括柜子开放格、背景墙造型、地毯、床褥，狗毛甚至是螨虫。
这次来说说，好用的手持无线吸尘器怎么选，附上真实测评数据。
说实话，这个测评结果刷新了我的认知，也可能和你想的不一样。
看吸力
吸尘器想要吸得干净，肯定吸力越大越好，这句话没毛病。
马达的转速越大，代表吸入功率越大，也就是吸力越大。
要选10万转以上，低于这个数可以不用看，这是最基础的入门标准，市面上正规品牌的正规产品都能满足。
测评的5款吸尘器转速
但是，真的是转速越大的吸尘器，实际就吸力越大吗？不一定。
选了5款热门的吸尘器，米家1C、小狗T12 、苏泊尔T6、美的P6、戴森V8，来做一个横向测评：
画出五条 20cm 宽、2米长的直线跑道，撒上总共 500g 粉尘，模拟家庭灰尘。
（这个灰尘的量，差不多已经是家庭一年积累的灰尘量，而且是灰比较大的北方地区。）
吸尘器开节能模式，吸五条跑道，注意不是一台吸尘器吸一条，是一台吸尘器直接把五条全吸完，最后看效果。
（为什么选节能模式来测？因为手持无线吸尘器的电池续航，大概是30分钟到1小时左右，如果家里户型稍大一点，周末集中大扫除，只有节能模式才能撑满*续航，所以这个模式会很常用，如果节能模式吸不干净，产品就很鸡肋了。）
测评结果差距很大：戴森、小狗、米家吸得都很干净，而美的、苏泊尔明显拖灰。
下图附注了5款吸尘器的纸面参数，拿戴森和美的对比，看得比较明显：一个纸面参数小，但实际吸力大；一个纸面参数大，但实际吸力小。
这证明，纸面参数不能完全代表实际吸力。
吸尘器吸到尽端处，表现也有高下：
戴森基本是路过不留痕迹，有多少灰就吸多少灰。
米家吸过的地方确实很干净，但是灰尘会往前面喷，假如是家里用，到尽端处可能要反复来回多吸几遍。
美的、苏泊尔，不仅明显“吸不动”，在跑道上残留灰尘，在尽端还会堆成一个小山堆。
这就像你用扫帚扫地，各种变幻簸箕的角度，最后总有一小撮灰扫不进去，是不是有一种崩溃感？
小狗，吸过的地方很干净，不朝前喷，但尽端也残留一小堆灰尘，属于和米家不相伯仲。
看吸力持久性
好的吸尘器，一定不能出现明显的吸力衰减。
吸力参数不能说是*准确的，因为那是刚开机一瞬间的能达到的吸力。
使用一段时间后，看吸力衰减的程度，吸尘器的好坏就能更明显地体现出来：
好的吸尘器，即使是用了几年也感觉不到吸力变小；
差的吸尘器，用过一段时间你会明显感觉“怎么吸了两遍还是吸不干净”。
气旋技术
吸尘器气旋的好坏，是影响吸力衰减的重要因素之一，谁家做得更好，还是测评来看：
用橙色彩砂模拟灰尘，每个吸尘器吸到集尘桶满容量；
把滤网拿出来，看被染色的程度，如果滤网染色重，就说明气旋分离尘气不彻底，彩砂都喷到了滤网上，增加了滤网压力。
结果是：
戴森的滤网很干净，几乎一点橙色都没有；
米家滤网少量染色，美的滤网染色较重；
苏泊尔、小狗，滤网染色重，还有很多彩砂残留。
单说气旋设计，目前确实没有别家能超过戴森。
在实验室条件下，做了吸力衰减的测评，结果是：
在逐渐吸入灰尘、集尘桶变满的过程中，小狗、苏泊尔的吸力衰减超过40%，米家14%，美的10%以内，戴森0.8% 。
在电池电量逐渐下降的过程中：
戴森始终保持吸力，从满电量撑到最后一刻，吸力没变过；
苏泊尔、米家，前期平稳，到电量不足以支撑马达*功率时，吸力开始慢慢衰减；
小狗、美的，开机瞬间吸力很大，中途断崖式下跌，然后维持一个比较小的吸力，直到没电。
这就又引出了一个电池续航的问题：
光看纸面标示的续航时间，你以为能吸很久，实际已经吸不动了。
电池续航实际30分钟，同时保持住吸力不衰减，才能满足家务的需求。
看二次污染
气旋尘气分离能力强，加上滤网过滤效率越高，尾气喷出的灰尘就越少，二次污染越小，对人体健康危害越小。
否则，你就是一边干活一边吃灰。
像我买过一百多块钱的便宜吸尘器，只带一层薄薄的风琴褶滤网，使用时尾部吹出热风，还能闻到灰尘的味道。
后来，我都先把滤网拿出来，裹上好几层卫生纸再装回去用，试图多阻挡一些灰尘喷出来，因为那个尾气方向，简直就是冲着我脸来的，不防都不行。
这是我家的垃圾滤网，感觉并不能挡住什么
比较好的吸尘器，应该用HEPA级别的滤网。
类比空气净化器的HEPA滤网，因为级别高，通常H11以上，都是不能水洗的，因为洗一次，静电吸附效果就被破坏了；
吸尘器的HEPA滤网，级别相对低，洗一次破坏不大，洗几次以后再考虑更换就可以。
像戴森V8的滤网专利是二级过滤技术：
第一层是无纺布筒，像个棍，时间长了拆下来洗，肉眼可见能洗下来脏水；
第二层是在后盖里，围成一圈风琴褶，因为灰都被第一层粘走了，第二层基本没灰，属于“再加一道保险”。
图源：住范儿粉丝@庭前有芳树
5款吸尘器的二次污染情况，用“喷烟”来测评：
吸尘器连到吸尘器上，吸尘器开Max模式*档，连续送烟 10秒，观察吸尘器的烟气溢出了多少。
结果是，戴森基本无烟溢出，小狗尾部有极少的喷烟，苏泊尔有少量的喷烟，米家、美的严重喷烟。
这个测评结果，带来了意外发现：
那就是，废气不单单从尾部气孔喷出来，如果机身密封性不好（换句话说就是做工不好），废气还会从小缝隙溢出。
吸尘器pk除螨仪
我前面说，吸尘器能吸床褥，能吸走床里的螨虫。
有人不太信，觉得除螨应该用“专业的除螨仪”？
经过无数研究机构、官媒披露的杀死螨虫方法，最有效的只有一种：高温。
55℃以上，10分钟，可以杀死几乎所有螨虫。
所以，市面上才有那么多“60℃高温洗功能”的滚筒洗衣机。
你每周把床单、被罩扔洗衣机里高温洗一遍，然后晾干（阴雨天没太阳的时候晾也行），就都没有螨虫了。
晒被子除螨虫，本质上利用的也是高温（25℃以上，持续几小时），并不是紫外线。
紫外线除螨，不好使。
原因一，螨虫不怕紫外线，医用紫外线灯直射一小时，螨虫无伤（医用强度是人眼都不敢盯着看的，比市面任何除螨仪的紫外线都强多了）；
原因二，螨虫不傻，它会躲，往床垫里面钻，紫外线穿透力很差的，一层棉被都打不透。
所以，“紫外线型”除螨仪是智商税，根本不用考虑。
商家宣传除螨仪时，经常把“紫外线杀菌除螨二合一”、“紫外线杀菌除螨99%”几个字排在一起，明示或者暗示“除螨是靠紫外线”，非常无良。
事实是，紫外线杀菌确实可以99%，但除螨真不太行。
中国消费者协会都测评过了，结果是：
另外，像除螨仪这种家用仪器，紫外线是不允许外泄的。
你看见紫光很亮，错觉紫外线很强，其实那只是紫色的灯啊！
“高温加热型”除螨仪原理上可行。
但是，只要你家里有滚筒洗衣机（或者电热毯），加热快，时间长，温度高，都比除螨仪好用。
咱们再退一步，就算“高温加热型”除螨仪真的全杀了螨虫，可是螨虫尸体还留在床上，需要被吸走。
这就是我不推荐任何除螨仪的原因了——除螨仪的吸力小，完全不及常规吸尘器。
能不能除螨，杂七杂八功能没用，关键就是吸！吸！吸！
5款吸尘器也做了“除螨”测评：
在海绵床垫表面撒0.05g爽身粉，上面盖6层毛巾，模拟螨虫在床褥深处的环境；
吸尘器接专用的床褥吸头，开Max模式*档，隔着毛巾反复吸4次。
床垫上残留的粉尘越少，证明吸尘器吸床效果越好，结果是：
戴森吸得最干净，几乎没有粉末残留；
小狗、米家、苏泊尔效果接近；
美的垫底，残留最多 。
所以啊，买个吸力大的、配有床褥吸头的吸尘器才是正经，顺便就把除螨这件事干了。
燃次元（ID:chaintruth）分享
燃财经出品
11月30日，车企巨头比亚迪（002594.SZ）召开了2021年第二次股东大会。大会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪将继续专注于磷酸铁锂电池赛道，并加大磷酸锰锂电池的研发。此外，比亚迪还对氢能、铝空气电池等技术路线进行了布局。
王传福认为，比亚迪基于前端的汽车业务，比动力电池其他竞对厂商对市场有更灵敏的嗅觉。在汽车芯片方面，受到马来西亚等国家疫情影响，很多芯片、汽车厂商的产能紧缺，但王传福表示，比亚迪汽车芯片是个例外，汽车业务受缺芯的影响最小。
在业内人士看来，这一次股东大会，王传福再一次传递了比亚迪在动力电池赛道的实力，同时也意味着比亚迪未来将持续在动力电池赛道上发力。
近年来，车企巨头比亚迪一举一动受到社会各界的密切关注，甚至频频站在舆论的风口浪尖上。
就在不久前，比亚迪西安一名36岁员工猝死在出租屋一事，引发广泛关注。尽管后来比亚迪在回应媒体采访时表示对逝者的哀悼，并进行了一定金额的补偿。但对比亚迪加班一事，网络质疑声依然不断。
而对于比亚迪而言，事件似乎并没有造成太大的影响。一位业内人士向燃财经表示，“员工猝死事件，对于企业而言，是偶尔性事件，企业的管理也许确实存在不足之处，但这并不代表企业在发展上遇到困境。”
诚如该业内人士所言，近年来，比亚迪股价、市值、个别业务板块业绩持续高增长。
近年来，比亚迪二级市场股价持续走高。截至12月1日A股收盘，比亚迪股价达到305.32元/股，较发行价翻了近17倍。2011年，比亚迪在深交所上市时，发行价仅为18元/股。
在全球上市汽车厂商市值排行榜上，比亚迪颇为扎眼。截至12月1日A股收盘，比亚迪总市值8888.30亿元，逼近万亿元，次于特斯拉、丰田，排名第三。位于大众熟知的国际知名车企戴姆勒、大众、通用、宝马、法拉利等之前。
比亚迪的汽车销量看起来也相当好。11月3日，据其官方数据披露，10月份，比亚迪乘用车全系销售88898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%。其中，新能源乘用车销售80003辆，同比增长262.9%。另据财报披露，今年前三个季度比亚迪汽车全系销量达45.27万辆，同比增长68.32%，新能源车销售占比74.57%，同比增长204.29%。
有网友对比比亚迪10月份新能源汽车销售数据，比亚迪销量比造车新势力蔚来、理想、小鹏，再加上哪吒、零跑、广汽埃安、极氪、岚图、威马、大众ID.系列，总共十家车企销售的数据总和还要多。
对于比亚迪而言，走到今天并不容易。这家创立于1995年以生产二次充电电池起家的企业。2002年、2011年，比亚迪在香港、深圳两地先后上市。在经过近30年的发展后，其业务已经横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
虽然是以电池起家，但汽车已经成为比亚迪的主要业务，而起家之本充电电池给比亚迪的汽车业务带来了新的可能，在电池技术的助力下，比亚迪的汽车业务尤其是新能源汽车业务远超同行。
此前比亚迪发布的2021年三季报显示，今年前三季度，比亚迪实现营业收入1451.92亿元（人民币，以下未注明则同），同比增长38.25%。而在2021年上半年，比亚迪实现营收891.31亿元，同比增长53.60%。
撑起比亚迪股价和市值的不仅仅是汽车业务。除了汽车业务之外，比亚迪另一块营收大项来自手机部件、组装及其他产品，今年上半年，该业务实现营收431.32亿元，占比47.46%。
汽车、手机代工两大板块业务之外，新能源、轨道交通也是其另两块业务。实际上，比亚迪业务触角已经伸向各个领域，如笔记本电脑、汽车智能系统、医疗健康，IGBT芯片，3C电池、动力电池，轨道交通等等。
而在疫情期间，比亚迪更是“不务正业”生产口罩，向全世界销售，产量一度超过3M，成为全球*的口罩生产商，并因此多次成为网络热门话题。
汽车行业分析师张翔对燃财经表示，比亚迪做得比较好的业务，主要集中在三个领域，汽车业务是中国市场的老大，超过特斯拉、五菱宏光；动力电池排名国内第二，仅次于宁德时代；比亚迪还有汽车半导体业务，其IGBT芯片（绝缘栅双极型晶体管，主要控制新能源汽车直、交流电转换）在国内市场属于行业老大；电子代工有一定份额，影响力也较大。最后，轨道交通业务量小，但属于创新业务。
不过，尽管比亚迪业务涉及面广，每个领域都有相应的竞争对手。但在业内看来，比亚迪是一头温和的大象，虽然战斗力不弱，但攻击性不强。“一定程度上而言，实际上也危机四伏。”
尤其是，不同人士所站角度不同，对比亚迪的看法也大不相同。从员工到C端、B端客户，再到竞争对手，观察比亚迪的维度是多面的，而比亚迪作为成长型企业，未来也一定充满挑战。
管理之忧
员工猝死后，比亚迪的反映不及外界预期。因比亚迪的最初回应是：“员工是在出租屋去世的，和公司没有什么关系。”并“出于人道主义的补偿”赔偿了20万元。
但网友对此显然并不买账，在网友看来，比亚迪在此事的处理上，过于“冷酷”。
而在曾经在比亚迪面试过的小敏看来，这不足为奇。在小敏的多次面试经历中，比亚迪给小敏的印象并不好，“比亚迪的管理，是存在一些漏洞的。”
今年秋季毕业季，在国内某985院校硕士毕业的小敏，顺利拿到比亚迪深圳坪山区Offer。但思量再三后，小敏拒绝了该Offer。小敏告诉燃财经，8月底9月初，比亚迪发布校园招聘岗位，有招生简章，没有具体岗位说明，只有一个大致分类。
通过简历筛选后，小敏进入面试阶段。但面试整个流程和过程，让小敏感到意外。“第一次面试的时候，凌晨两点发通知，要求面试者第二天早晨9点到达某地点进行面试。关键是，9点我准时到达后，面试官居然迟到了。迟到不要紧，面试官的态度也不好，并不承认自己迟到了。”
比亚迪HR会用私人电话联系面试者，并告知小敏正式工作后，加班的概率很大。面试官、HR种种不专业行为，让小敏感到狐疑。但压倒小敏“最后一根稻草”的是比亚迪的薪资、待遇状况。小敏面试的是技术岗位，月薪13-17K，但绩效占据了33%，公积金只有5%。
“不同岗位的薪资是不同的，但总体上，我感觉薪资、待遇低于深圳平均生活水平，与同类企业相比，待遇亦偏低。”小敏的薪资只有13K，除去高绩效，每个月确定拿到手中的基础薪资较低。“总体看薪资貌似可观，但高绩效属于画饼行为。”小敏说。
和小敏一样，比亚迪汽车门店员工虎子对比亚迪门店管理制度颇有怨言。虎子告诉燃财经，比亚迪汽车销售网络分为两种，一种是4S门店，一种为商超模式。虎仔所在汽车销售门店为商超店，底薪2200元，每天上班补助100元，底薪加上补助每月大概4800元，但商超汽车门店经常扣钱。
“比亚迪工资普遍偏低，经常罚款。特斯拉员工每月工资是我们三四个月的工资，比亚迪汽车销售门店总被喷服务态度不好，付出和收入不成比例，怎么能态度好？”
但比亚迪集团员工祥子不这么认为，他告诉燃财经，不同部门之间工作环境和压力情况有差异。“比亚迪共19个事业部，不同部门的考核标准不一样，其中，二部和十一部的压力相对比较大（第二事业部主要负责手机等数码、汽车领域的锂电池，第十一事业部主要负责各个类型汽车冲压、焊装、涂装、总装等工艺和生产）。”
祥子建议女生如想去压力不大的部门，尽量去各个事业部的职能部门，上班时间为8：30-17：30，加班比较少。祥子表示，比亚迪每个工业园应该都有宿舍，单间费用每月大概280元，水电费用也相对较低，比较友好。
祥子告知燃财经，总体来看，研发压力大一些，职能部门工作压力尚可。电池、汽车是公认比较好的部门，“因为赚钱，经济效益好”。
与比亚迪员工身处其中感受不同，业内人士对比亚迪看法比较中庸。“比亚迪属于成长型公司，车企要横向比较，与特斯拉、蔚来、小鹏等汽车相比，比亚迪应该各个方面技术、员工待遇尚可。”一位业内人士告诉燃财经。
在该业内人士看来，类似比亚迪等传统制造业企业，管理上难免会存在一些弊端和漏洞，但这并不会影响到企业总体的发展。“当然，发现管理弊端，切忌轻视，否则，千里之堤，亦有可能溃于蚁穴。”
多业务并存
赚钱，经济效益好，是比亚迪吸引人才的因素之一。
在过去数十年里，以动力电池起家的比亚迪一直呈现出稳步增长的际象。
上个世纪90年代初，王传福拿着表哥的250万元在深圳下海创业。王传福一直研究电池领域，彼时，日本宣布不再生产镍镉电池，王传福凭着技术积累和敏锐的商业嗅觉认为，机会来了。
创业初期，王传福和团队为了攻破电池技术难题，拆解、分析过索尼、三洋电池，这些故事曾多次见诸于媒体。
参加过比亚迪业绩沟通会的投资人王慕对王传福本人印象很好，“王传福是改革开放以来，从形势叠加政策，产品到上市，公司到集团都能成为典范的民营企业家。而比亚迪从基础制造开始做，产业链比较全。电池和光伏技术在整个行业内也处于第一梯队。”
在王慕看来，比亚迪树敌也不多，比如去年疫情期间，比亚迪转向生产口罩，不到一个月搭建上百条口罩生产线。“搭建口罩生产线很容易，关键材料熔喷布才是紧缺货，但是，比亚迪买到了，符合许多国家的准入标准，说明王传福资源和比亚迪的工程能力不错。”
时至如今，比亚迪已经成长为国内*的充电电池厂商。除镍镉电池，比亚迪还生产镍氢、锂离子电池，在全球亦排名前五位。在张翔看来，比亚迪在的磷酸铁锂动力电池赛道前景可期。
“比亚迪独创的刀片电池（磷酸铁锂）占据了一定的市场份额，给竞争对手压力，还是会造成一定市场冲击。”张翔向燃财经表示。
比亚迪的半导体业务也不容小觑，2020年年底，比亚迪董事会通过分拆子公司比亚迪半导体股份有限公司（简称“比亚迪半导体”）。今年10月，比亚迪发布公告，香港联交所同意公司分拆所属子公司比亚迪半导体至深交所创业板上市。
半导体行业有两种运作模式，一种是IDM（Integrated Device Manufacture，集成器件制造）模式，芯片企业包揽了芯片从研发、设计、制造、封测到推向市场的全部环节，比如英特尔、三星就采用该模式。另一种是Fabless+Foundry模式，企业只负责设计环节，制造、封测交给产业链，华为、英伟达等等大部分芯片企业都采用该模式。
比亚迪半导体属于前者，拥有芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试、系统级应用测试的全产业链环节。比亚迪半导体主要包括功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体等，特别是IGBT芯片，网络公开数据显示，比亚迪IGBT芯片市场率达19%，仅次于德国英飞凌，国内*。
“整个汽车行业在拥抱电动化和智能化，IGBT芯片在电动汽车中的作用是驱动电机控制的器件，可以理解为新能源汽车的’心脏‘。其价值量大，单车IGBT芯片成本大约需要300美元，成本也较高。”芯谋研究分析师王立夫认为，比亚迪IGBT芯片有三个优势。
“第一，宁波工厂的产能供自己使用；第二，2005年组建研发团队，2008年收购工厂开始工艺开发，相关研发经验、生产经验充足；第三，应用端上车早，使用经验丰富。”
比亚迪在芯片上的优势也带给了汽车业务。
“比亚迪除了电池，还有储能系统、芯片。尤其是IGBT芯片，很多车企需要外购，目前全球缺芯，比亚迪自给自足。同时，比亚迪进入新能源汽车领域比较早，行业积累比其他车企多。”张翔认为比亚迪业务不专一，反而成为其优势所在。
“业务多，抗风险能力要比宁德时代、富士康等这些企业强一些。并且，业务涉及产业上下游两端，大家也都愿意与比亚迪合作。特别是巴菲特还投资了比亚迪，相当于给比亚迪做了背书。在比亚迪的发展过程中，主观或非主观地影响到一些公司的业务板块，但更多属于降维打击。”在张翔看来，比亚迪这头成长中的大象，未来各业务版块的发展均值得期待。
“比亚迪给人的感觉是造车比较务实，注重自己目标群体的反馈，可能与新造车企业注重智能化不同，他们还是侧重于汽车的载具属性。”提到比亚迪，科技行业人士李宁的第一反应是比亚迪的汽车业务与造车新势力有较大的风格差异。
一位新能源汽车车主告诉燃财经，每次朋友们咨询购置新能源汽车事宜，他都会推荐比亚迪汽车。“从汽车性价比来看，比亚迪确实值得推荐。因为电动汽车很多环节都是比亚迪自己在做，电池是自己的，一些汽车芯片也是自己的。拥有汽车全系技术，算国内技术实力不错的汽车品牌。”
“比亚迪是*能在技术上与特斯拉抗衡的车企，在很多男性眼中，比亚迪的新能源车质量值得推荐。不过，比亚迪确实不怎么会营销。”该车主接着对燃财经说。
“用了三年没有出问题，还不错，喜欢上了新能源车的驾驶感受，前几个月刚刚把大众的油车卖了。”另一位车主表示，三年前因为折扣活动，买了一辆比亚迪唐/DM（混动汽车），混动汽车的好处之一是不怕没有电。平时自己在深圳市里，纯电100公里够用两三天，出差到附近城市就用油。
除了C端用户，比亚迪还有许多B端用户。
一位传统汽车经销商告诉燃财经，车企一方面看动力电池的安全性，但考虑到成本，还是推荐比亚迪的刀片电池。“刀片电池属于磷酸铁锂电池，续航能力虽然一般，但成本比较低，符合一些中低端汽车产品的成本控制策略。”
比亚迪也给包括华为、苹果、小米等手机厂商代工消费类电子产品。
“富士康和比亚迪代工水平差异其实不大，如果说，存在*的差别，就是富士康有苹果手机的订单，而比亚迪没有。”旭日大数据董事长孙燕飚说。
“华为的代工厂比较多，比亚迪算其中的新一线代工厂，华为还有一些二三线的代工厂。比亚迪和富士康代工技术差别不大，只是富士康的集成度更高、基础更强，且面向的客户偏向高端。后期比亚迪的能力也在进步，总体实力不错。”一位华为终端员工告诉燃财经。
“在专业领域上，包括宁德时代、富士康等肯定布局更深，单独比一项，比亚迪的确与它们有差距。”投资人李菲认为，不过，这些并不妨碍比亚迪产业链铺设得比竞争对手更全面、更多。“大家的立场不同，同等技术，关注的应用不同，没有构成直接竞争关系。比亚迪更多是为了服务自身产业链，而不是去抢别人的市场。”
“如今，行业迭代很快，黄金期越来越短。比亚迪实际上是抓住了时代的机遇。如企业专门聚焦一个行业、一种产品，那么它的抗风险能力比较差。比亚迪第一桶金，选得方向对。创始人王传福在关键风口上的决策非常准确，所以现在发展成行业龙头老大。”张翔总结说。
全国乘用车协会秘书长崔东树认为，尽管比亚迪业务比较复杂，手机代工、半导体、汽车、电池等等都在做，但得益于很好的基础积累，体量较大，其整合能力也在不断提升。
危与机同在
比亚迪业务庞大，竞争对手众多，但在竞争对手眼中，比亚迪没有太多攻击性。不仅如此，在业内人士看来，看似各业务均稳步发展的比亚迪，实际上危机四伏。
富士康内部知情人士向燃财经承认，富士康与比亚迪在一些制造业务上会存在重叠，但服务客户的产品类型不同。另外，“看营收对比就知道，双方在制造业务上的规模差距相对较大，比亚迪目前也主要在推进其新能源汽车版块业务。”
据富士康披露的2020年年报数据显示，2020年全年，富士康营收约1.23万亿元。相比之下，2020年比亚迪电子（2007年从比亚迪拆分上市）营收达到731.21亿元，比亚迪股份营收为1534.69亿元，两者之和为2265.9亿元，与富士康的1.23万亿元相比，依然有数倍的差距。
张翔也认为，从代工业务体量来看，比亚迪确实比富士康小很多。“富士康和比亚迪都属于苹果供应链，苹果的供应链需要强制分散，每个项目都有几个备胎，随时更换，苹果也有足够的话语权。所以，从手机代工产业链特点来看，不同代工厂商之间相对比较和谐。”王慕说。
比亚迪另一块业务新能源汽车动力电池，则需要与宁德时代竞争。与富士康相同的是，宁德时代相关人士也并不认为比亚迪的攻击性极强，产生的威胁足够大。
“从全球动力电池市场1-9月份数据统计可以看出，目前动力电池市场呈现双雄称霸局面，宁德时代市占31%，LG为24%。而比亚迪仅有8%，宁德时代与比亚迪的差距已经以大比分拉开。”宁德时代内部人士反问燃财经，“宁德时代的市占率是比亚迪的三倍之多，怎么能构成威胁？”
该人士进一步表示，比亚迪生产的动力电池主要用于自家商用车，真正意义上与车企深度合作的只有一汽，此外，在全球化上，比亚迪进展有限。更重要的是，宁德时代与比亚迪的技术路线不同。“宁德时代两条腿走路，拥有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，比亚迪主要是磷酸铁锂电池。”
该人士认为，目前国内车企，无论是岚图汽车还是长城汽车的不起火、不爆炸电池，都是基于三元锂电池上的创新。该人士特别提到比亚迪今年Q3财报，比亚迪增收不增利。今年三季度，比亚迪实现归母净利润24.43亿元，同比下滑28.43%。值得注意的是，在半年报中，比亚迪实现归母净利润11.74亿元，同比下滑了29.41%。而宁德时代却在原材料涨价的大环境下，实现净利润增长，背后主要是宁德时代对电池整个产业链极强的掌控能力。
另一方面，比亚迪汽车也一直无法打通高端市场。
“比亚迪汽车最初也是通过性价比策略打开市场的，和高端品牌不太沾边。”一位汽车行业人士告诉燃财经。比如，比亚迪第*燃油车F3，外观、质量与现代、丰田等类似，但价格却低很多，目前官方指导价4.78万元起。
像王朝系列车型元Pro、秦PLUS EV（纯电动）/DM-i（混动汽车）、宋Pro、宋PLUS EV/DM-i等，以及新品牌海豚价位大都位于10万元，或者15万元以下。“比亚迪正在做一个全新的高端汽车品牌，不过目前没发布，还刚刚开始。”前述汽车行业人士说。
图 / @微博比亚迪汽车
比亚迪最小的业务板块轨道交通，则受限于政策因素，进展较慢。以“云轨”为例，2016年，王传福宣布与20多个城市达成合作，但一年后地方城市轨道项目政策收紧，多个项目被叫停。轨道交通业务暂未承担起“再造一个比亚迪”的作用。
在新能源电池领域，动力电池体系封闭，固守磷酸铁锂电池一个赛道的比亚迪，如何加速外供，获得更多外部认可，以及进一步加强对整个产业链的议价能力，都成为比亚迪未来业绩提升需要面对的难题。
而比亚迪的其他业务，基本上都并不冒尖，也成为比亚迪的软肋所在。比亚迪的未来，仍需要接受市场的考验。
“比亚迪的问题还是，什么都做，业务不够不聚焦。”前述行业人士总结道。“而如果要持续发展，比亚迪不仅要做好外部市场拓展，内部管理也不容忽视。”
参考资料：
《The Big Read: History of BYD》，CarNewsChina
《比亚迪的轨道交通梦，何时走上正轨？》，界面新闻
*题图及部分配图来源于视觉中国。文中小敏、祥子、虎子、 李宁、王慕、李菲为化名
*免责声明：在任何情况下，本文中的信息或所表述的意见，均不构成对任何人的投资建议。
IT之家 7 月 9 日消息，从比亚迪经销商处了解到，比亚迪海豹将于 7 月 18 日上市，此前官方公布的补贴后预售价为 21.28-28.98 万元。作为继海豚之后的海洋生物纯电系列第二款车型，海豹基于 e 平台 3.0 打造，零百加速 3.8 秒，提供三个续航版本的车型，*续航里程为 700km。
海豹采用海洋设计美学理念，采用封闭式前脸、溜背设计。车身尺寸方面，新车的长宽高为 4800/1875/1460mm，轴距 2920mm。车内采用环抱式座舱布局，配备 10.25 英寸仪表以及 15.6 英寸旋转大屏，高配车型还拥有 12 扬声器丹拿音响、抬头显示、驾驶员疲劳监测系统、座椅通风 / 加热等配置。
三电等方面，海豹采用前双叉臂 + 后五连杆悬架，*搭载 iTAC 技术、后驱 / 四驱动力架构、可变阻尼减振器、电池车身一体化（CTB）、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术，风阻系数为 0.219。
IT之家了解到，海豹将提供三个续航版本的车型，标准续航车型配备 150kW 的后置电机，CLTC 续航里程为 550km；长续航版配备 230kW 的后置电机，CLTC 续驶里程为 700km；四驱性能版本前后电机总功率达 390kW，CLTC 续驶里程为 650km，零百加速只需 3.8 秒。快充方面，海豹提供了两个版本可选，标准续航版直流快充功率为 110kW，长续航版和四驱性能版直流快充功率为 150kW，30-80% 快充时间在 30 分钟以内。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《比亚迪上市时间》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多比亚迪上市时间、吸尘器好用吗相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
